“2014年7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)350%；2015年34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)330%?！蹦塬@得如此令人咋舌的增長(zhǎng)率是哪個(gè)產(chǎn)品？這就是2014、2015年度我國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。

自從國(guó)家主席習(xí)近平在參觀上海汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心時(shí)指出：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。”之后，我國(guó)進(jìn)入了新能源車(chē)告訴發(fā)展的時(shí)代。尤其是在汽油車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)際的自主品牌，更是將新能源車(chē)看成了救命稻草，紛紛加大新能源車(chē)的生產(chǎn)力度，有些廠商更是將新能源車(chē)作為生產(chǎn)的主力，一時(shí)之間我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)了井噴，這就有了以上的數(shù)據(jù)。

但是，在“漂亮”的數(shù)據(jù)背后，卻傳出了一些不和諧的聲音。眾所周知，我國(guó)政府為了推廣新能源車(chē)，為新能源車(chē)做出了一系列的補(bǔ)貼，從補(bǔ)貼政策來(lái)看，插電式混合動(dòng)力客車(chē)統(tǒng)一補(bǔ)貼25萬(wàn)元，在面對(duì)如此高昂的補(bǔ)貼面前，部分新能源車(chē)廠商不再將注意力放在銷(xiāo)售方面，而是通過(guò)一系列手段進(jìn)行“騙補(bǔ)”，讓我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“假繁榮”。

那么，被國(guó)家政策推動(dòng)的新能源車(chē)為何會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)的情況，筆者認(rèn)為，這還是眾多車(chē)企“大躍進(jìn)”思維在作祟。

為什么說(shuō)是大躍進(jìn)思維？其實(shí)看著這些飛速增長(zhǎng)的新能源車(chē)數(shù)據(jù)，是不是和大躍進(jìn)時(shí)期畝產(chǎn)萬(wàn)斤，大放衛(wèi)星非常相似。再加上騙補(bǔ)等一系列手段，大有大躍進(jìn)時(shí)期的浮夸風(fēng)的特色。舉個(gè)例子：去年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量36494輛，銷(xiāo)輛34316輛，相比9月份的同期數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和5倍，而工信部的數(shù)據(jù)更是產(chǎn)量提升8倍，單單一個(gè)月之間就提升了如此巨大的產(chǎn)能不說(shuō)車(chē)企的生產(chǎn)力，就單單看電池的生產(chǎn)能力也注意令人心生疑竇，如此巨大的產(chǎn)能，令人想到的就是 “人有多大膽，地有多大產(chǎn)”這條大躍進(jìn)時(shí)代的標(biāo)語(yǔ)。

在這里筆者不禁沉思，車(chē)企尤其是自主品牌車(chē)企為何會(huì)有這種大躍進(jìn)思維？其實(shí)翻開(kāi)我國(guó)汽車(chē)這本并不算厚的歷史書(shū)我們不難發(fā)現(xiàn)，這種思維由始至終貫穿于自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。

自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，初期我國(guó)為數(shù)不多的車(chē)企如一汽、東風(fēng)等紛紛與海外品牌進(jìn)行合作，推出以海外品牌為主的合資品牌，帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了更好的發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)自主汽車(chē)品牌的建立，一時(shí)之間自主品牌的出現(xiàn)如雨后春筍一般拔地而起，除了如今還能夠看到的長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利以外，相信很多業(yè)內(nèi)人士還見(jiàn)證了如波導(dǎo)、奧克斯為首的家電產(chǎn)業(yè)汽車(chē)品牌；還有如云雀、華普等自主汽車(chē)品牌的誕生；更有甚者當(dāng)年的長(zhǎng)虹、海爾也有生產(chǎn)汽車(chē)的愿景。但是市場(chǎng)是殘酷的，不僅波導(dǎo)、奧克斯、云雀這些品牌消失殆盡，長(zhǎng)虹和海爾的汽車(chē)更是胎死腹中，而面對(duì)如此眾多的汽車(chē)品牌集體出現(xiàn)又集體消失，業(yè)內(nèi)人士無(wú)不哀嘆中國(guó)自主品牌的急功近利。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，所謂自主品牌“逆襲”之說(shuō)不絕于耳，什么“產(chǎn)量翻番、銷(xiāo)量翻番”多見(jiàn)于媒體報(bào)端，“拳打美德、腳踩日韓”也是自主品牌的常態(tài)，但是細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，自主品牌真實(shí)銷(xiāo)量卻并沒(méi)有媒體報(bào)道的那么好（可能在那個(gè)時(shí)候，“假繁榮”就已經(jīng)出現(xiàn)）。而自主品牌最吸引人的報(bào)道卻是所謂的“山寨車(chē)”，以比亞迪為首的自主品牌完全抄襲海外經(jīng)典車(chē)型，推出所謂自主研發(fā)的車(chē)型，還美曰其名“合理借鑒”令人貽笑大方。

但是我們不得不承認(rèn)的是，山寨是最節(jié)省時(shí)間、成本的的方式，能夠讓這些忠于“山寨”車(chē)型的自主品牌迅速推出“新車(chē)”搶占市場(chǎng)，至于這些車(chē)能不能賣(mài)的好？反正先把規(guī)模擴(kuò)起來(lái)再說(shuō)，而這種行為也頗有大躍進(jìn)的風(fēng)采。