財(cái)政部昨天發(fā)布消息稱，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，調(diào)整了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也即是2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

一石激起千層浪，大家都在討論是不是四部委“反悔”或者“放棄”發(fā)展新能源汽車了？在新能源汽車方興未艾的時(shí)候，降低對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼，會(huì)不會(huì)增大新能源汽車發(fā)展的難度？新能源汽車是不是開始轉(zhuǎn)陰了？

筆者到認(rèn)為，新能源汽車最好的時(shí)代才剛剛開始，一個(gè)行業(yè)最好的時(shí)代不是誰參與這個(gè)行業(yè)都有飯吃，而是有能者有好飯吃。而這種補(bǔ)貼退坡的嘗試更是迫使市場(chǎng)走向“產(chǎn)品為王”的道路上去，特別是5%的下調(diào)比例，并沒有傷及補(bǔ)貼的根本，更是一種類似“中藥治根”的療養(yǎng)手法，筆者簡(jiǎn)要談三點(diǎn)內(nèi)容。

第一、新能源汽車市場(chǎng)不應(yīng)僅作為補(bǔ)貼市場(chǎng)存在。

此前，在國(guó)際新能源汽車大會(huì)上，與投資人葛總談了很久，今后有機(jī)會(huì)筆者再將其觀點(diǎn)發(fā)布出來，他提到一個(gè)概念，筆者不太認(rèn)同，但是代表了新能源汽車投資人的觀點(diǎn)，并且經(jīng)和多位人士聊天得知，包括投資人、新能源汽車制造商以及新能源汽車零部件供應(yīng)商持有這個(gè)觀點(diǎn)不在少數(shù)，這個(gè)觀點(diǎn)就是對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的看法，認(rèn)為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)屬于“補(bǔ)貼市場(chǎng)”。

投資人的論斷讓筆者無可辨白，因?yàn)橘Y本只有看到增值才能夠進(jìn)行投放，而當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)單純依靠產(chǎn)品的利潤(rùn)很難給予資本帶來增值，至少短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，在這樣的情況下，補(bǔ)貼屬于看得見的回報(bào)，新能源汽車制造商能否滿足相關(guān)政策法規(guī)、拿到相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼成為資本重點(diǎn)考慮的領(lǐng)域。

退一步來講，資本的介入，包括政府財(cái)政補(bǔ)貼的介入能夠給予新能源汽車帶來利好和發(fā)展，這點(diǎn)毋庸贅言，但是，問題的關(guān)鍵在于，這些導(dǎo)向?qū)τ谛袠I(yè)的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，這樣的引導(dǎo)一方面能夠加速行業(yè)發(fā)展，另一方面也可能將行業(yè)引入歧途，偏離消費(fèi)者。

因?yàn)樾履茉雌嚉w根到底屬于一種產(chǎn)品，這種產(chǎn)品意味著我們需要用最大的可能性去討好消費(fèi)者，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，這樣的生存狀態(tài)才能體現(xiàn)新能源汽車的價(jià)值。前段時(shí)間新能源汽車補(bǔ)貼新政發(fā)布的時(shí)候，筆者就談到了“補(bǔ)貼退坡機(jī)制”，現(xiàn)在四部委聯(lián)合發(fā)布相應(yīng)的退坡速度，應(yīng)該屬于上次補(bǔ)貼新政的補(bǔ)充內(nèi)容，這些情況對(duì)于行業(yè)來講，相當(dāng)于給予一個(gè)明確的信號(hào)，就是新能源汽車市場(chǎng)最終要完成從“扶持學(xué)步”到獨(dú)立自主的一個(gè)過程，單純依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)需要轉(zhuǎn)變相應(yīng)的發(fā)展思路，對(duì)于行業(yè)來講，下坡速度不是太快的話，淘汰一些掛羊頭賣狗肉的企業(yè)，然后集中有限的資金給予優(yōu)秀的企業(yè)，這些也許并不是壞事情。

第二、中央對(duì)于新能源汽車支持力度仍然存在。

筆者再談第二項(xiàng)內(nèi)容，看到很多文章在質(zhì)疑四部委對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的支持轉(zhuǎn)向問題，事實(shí)上，可以回顧一下新聞，包括政府總理考察新能源汽車制造商、部長(zhǎng)對(duì)相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，我們都能夠看到，新能源汽車市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)屬于前所未有、政府角度支持新能源汽車行業(yè)。

正如筆者此前提到的，政府按照5%的速度進(jìn)行退坡速度，這個(gè)補(bǔ)貼明面上是補(bǔ)貼新能源汽車的購買者，實(shí)際上是補(bǔ)貼新能源汽車的制造商，5%的下降對(duì)于新能源汽車制造商來言，更多的是一種鞭策和警告，而不是涉及生死存亡的打擊，這樣的情況下，我們不能認(rèn)為政府放棄支持新能源汽車，而是一種引導(dǎo)。

當(dāng)然，筆者想在這里著重提到一點(diǎn)，一定要防止地方政府“誤讀”四部委的“補(bǔ)充政策”，地方政府作為新能源汽車政策重要的組成部分，對(duì)于新能源汽車制造商的發(fā)展影響極大，面對(duì)四部委貌似“縮水”的政策，地方政府的誤讀則是影響深遠(yuǎn)，這也許不是在媒體上寫幾篇評(píng)論文章可以解決的，可能需要相應(yīng)的紅頭文件加以強(qiáng)調(diào)，否則，帶來的負(fù)面影響真的很難預(yù)估。

第三、積累自身核心競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)凸顯重要性。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，筆者談了多次核心技術(shù)來增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，事實(shí)上，包括一些電池制造商或者政策制造商在內(nèi)的企業(yè)都在進(jìn)行的屬于一種集成技術(shù)的范疇，這些技術(shù)很難能夠稱之為“核心”。之前和宇通汽車一位人士交流，如果沒有補(bǔ)貼，新能源商用車該如何生存，他稱這也是他們積極應(yīng)對(duì)的，并且能夠在時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)走出擺脫補(bǔ)貼。

同樣的事情是特斯拉汽車?yán)习灏瑐惸滤箍耍捌湔劦郊又菘諝馕瘑T會(huì)補(bǔ)貼才是其盈利根源的時(shí)候，也是給出一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要擺脫新能源汽車補(bǔ)貼，事實(shí)上，任何一個(gè)真相想要進(jìn)行新能源汽車發(fā)展持久的企事業(yè)都會(huì)有同樣的想法，也就是這種想法，讓企業(yè)本身背負(fù)著壓力，給我們帶來更多、更好、更高性價(jià)比的新能源汽車，這些才是我們想要的新能源汽車時(shí)代。

在面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”的情況，新能源汽車制造商以及供應(yīng)商都需要有這種緊迫感，在擁有補(bǔ)貼的時(shí)候，在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和成本合算的時(shí)候，按照沒有補(bǔ)貼的情況進(jìn)行，如果有朝一日整個(gè)補(bǔ)貼政策消失了，這個(gè)時(shí)候也擁有了作為一款產(chǎn)品的生存能力，這些才是諸多新能源汽車補(bǔ)貼政策的初衷，當(dāng)然，如果一味的跟隨，而不是去發(fā)展產(chǎn)品力，即使給予更長(zhǎng)時(shí)間、更大額度的補(bǔ)貼，也未必能夠給予新能源汽車補(bǔ)貼市場(chǎng)帶來成功案例。