馬斯克擬于2015年在中國(guó)建廠的消息迅速點(diǎn)燃了資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“中國(guó)合伙人”的猜想熱情。多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作，將是特斯拉實(shí)現(xiàn)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的必經(jīng)之路。

根據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者梳理，特斯拉“中國(guó)合伙人”的選擇大致有兩條路徑：其一是擁有市場(chǎng)資源或者權(quán)力資源的整車(chē)廠商；其二是汽車(chē)（尤其是新能源汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和零部件供應(yīng)商。

從中國(guó)證券報(bào)記者采訪得到的消息來(lái)看，上市公司中幾乎所有的“潛在”合作者均仍處于猜想甚至概念階段，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)特斯拉或?qū)⒃?014年年底前方才公布“謎底”。

整車(chē)合作貴在“資源”

真鋰研究首席分析師墨柯對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，與中國(guó)整車(chē)企業(yè)的合作很可能是特斯拉入華的優(yōu)先選擇路徑。根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)，整車(chē)企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過(guò)50%，新建中外合資轎車(chē)項(xiàng)目由發(fā)改委報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)。

不過(guò)，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)曾于2013年底指出，未來(lái)將進(jìn)一步放開(kāi)汽車(chē)、化工等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營(yíng)范圍等方面的限制。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的外資準(zhǔn)入資質(zhì)問(wèn)題有可能通過(guò)相關(guān)法律法規(guī)的修改得到解決，而新能源汽車(chē)領(lǐng)域有可能成為突破口。

墨柯認(rèn)為，特斯拉入華選擇的合作對(duì)象，很可能是既有市場(chǎng)資源又有權(quán)力資源的整車(chē)廠商。因?yàn)樘厮估矫嬖?jīng)表示，并不寄望于中國(guó)方面在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上出力，而主要是看市場(chǎng)占有率和政策話語(yǔ)權(quán)。

相關(guān)分析師對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，在中國(guó)“主流”國(guó)資汽車(chē)制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政審批的能力較強(qiáng)，或成為促成合資的重要接口。

但墨柯表示，特斯拉方面雖然會(huì)相對(duì)看好國(guó)企，但是也存在猶豫的地方，其最大顧慮或在于企業(yè)文化的認(rèn)同方面。因此，具有規(guī)模效應(yīng)的民企也將是特斯拉合作的理想人選。他認(rèn)為，在這方面，萬(wàn)向集團(tuán)機(jī)會(huì)更大。“萬(wàn)向身為民企，本身正想從事電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，而且也得到了中國(guó)政府的大力支持，且與特斯拉的文化磨合方面會(huì)更容易?！?

實(shí)際上，根據(jù)此前媒體報(bào)道，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球日前曾向外媒表示，公司在菲斯科資產(chǎn)競(jìng)購(gòu)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并且也對(duì)同特斯拉電動(dòng)車(chē)結(jié)盟合作抱持開(kāi)放態(tài)度。這被市場(chǎng)解讀為萬(wàn)向集團(tuán)及其下屬企業(yè)有可能與特斯拉進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)方面的合作。

零配件企業(yè)否認(rèn)接觸

但是，萬(wàn)向錢(qián)潮方面向中國(guó)證券報(bào)記者否認(rèn)了與特斯拉“親密接觸”。公司內(nèi)部一位人士稱(chēng)，若不是記者提醒，根本不知道公司有與特斯拉合作可能這件事。而且，相關(guān)新聞的發(fā)布方一向來(lái)自集團(tuán)層面，并不是萬(wàn)向錢(qián)潮方面。

萬(wàn)向錢(qián)潮是萬(wàn)向集團(tuán)旗下的汽車(chē)零部件企業(yè)。鳳凰汽車(chē)專(zhuān)欄作家丁華杰認(rèn)為，按照歐美人的邏輯，在本土建立相應(yīng)工程等同于在當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，屬于一種承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的形象，從這個(gè)角度講，這種合作最大可能性是在中國(guó)建設(shè)零部件制造廠。這成為導(dǎo)致10日A股汽車(chē)配件板塊飆漲的重要原因。

充電樁是特斯拉入華的主攻方向之一。根據(jù)公司計(jì)劃，特斯拉將在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。華創(chuàng)證券分析師王炎學(xué)此前曾向中國(guó)證券報(bào)記者表示，未來(lái)特斯拉大陸地區(qū)銷(xiāo)售啟動(dòng)后，或會(huì)在充電網(wǎng)絡(luò)方面跟國(guó)內(nèi)企業(yè)合作。

在A股上市公司中，奧特迅是電力用直流和交流一體化不間斷電源設(shè)備解決方案的發(fā)起人，目前直流電和交流電充電樁業(yè)務(wù)正在同步推進(jìn)；動(dòng)力源自主研發(fā)生產(chǎn)了電動(dòng)車(chē)充電站設(shè)備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品；而上海普天在電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)（樁）的系統(tǒng)集成方面也進(jìn)行了有效嘗試。市場(chǎng)人士表示，作為充電樁龍頭企業(yè)或先行公司，這些公司都有望成為特斯拉中國(guó)充電樁建設(shè)方面的“合伙人”。