電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)取全球汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。由于歷史原因，我國(guó)的燃油車(chē)在世界上起步較晚并不占優(yōu)勢(shì)，想超越世界知名車(chē)企的品牌也并非易事。然而電動(dòng)車(chē)走的是另一條技術(shù)路線(xiàn)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)通過(guò)多年積累已經(jīng)形成較為成熟的體系，市場(chǎng)發(fā)展速度也相當(dāng)快。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。面對(duì)這樣一個(gè)機(jī)遇，如何打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌，便成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在不久前召開(kāi)的2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇“打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)品牌”主題峰會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士就打造品牌的話(huà)題進(jìn)行了探討。 

創(chuàng)新是打造品牌的基石

“2018年到2020年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極為重要的品牌升級(jí)窗口期。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌表示，“電動(dòng)車(chē)是非常依賴(lài)本地服務(wù)的，在這方面國(guó)產(chǎn)品牌有優(yōu)勢(shì)。因此這三年我們一定要堅(jiān)定實(shí)施品牌升級(jí)，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要考慮短期的蠅頭小利?！?nbsp;

為了把握住這一品牌升級(jí)的窗口期，更多的企業(yè)選擇了盡早盡快地創(chuàng)新。作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，奇瑞汽車(chē)在探索創(chuàng)新方面更有體會(huì)，據(jù)奇瑞新能源汽車(chē)副總經(jīng)理倪紹勇介紹，早在2000年以前，奇瑞汽車(chē)就成立了電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目組，專(zhuān)注于新技術(shù)開(kāi)發(fā)，在BSG、ISG包括鉛酸、低速電動(dòng)車(chē)、高速鋰電等方面均有專(zhuān)利斬獲。 

倪紹勇表示，奇瑞把全鋁車(chē)身骨架作為產(chǎn)品研發(fā)重心，接下來(lái)將重點(diǎn)推出輕量化的產(chǎn)品。對(duì)于為什么選擇輕量化作為未來(lái)的發(fā)展重心，倪紹勇解釋說(shuō)：“最新的小螞蟻這款車(chē)，帶電池的重量才850公斤，而傳統(tǒng)車(chē)的重量達(dá)到了1000公斤左右。奇瑞上一代產(chǎn)品重量是1100公斤，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)有很大的進(jìn)步。輕量化帶來(lái)的是電池的用量更少、能耗更少、成本更少，技術(shù)上的創(chuàng)新能夠帶來(lái)成本的降低?！?nbsp;

在商業(yè)模式方面，奇瑞的創(chuàng)新也頗引人注目。除了與恒天易開(kāi)和首汽租車(chē)等企業(yè)合作的分時(shí)租賃項(xiàng)目外，奇瑞還在探索成為汽車(chē)行業(yè)的“谷歌”。“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的商業(yè)模式是我的車(chē)我自己造、自己賣(mài)。我們提出來(lái)的是我來(lái)做平臺(tái)，你們來(lái)做整車(chē)。這個(gè)跟蔚來(lái)公司董事長(zhǎng)李斌的想法正好相反，他們更希望讓傳統(tǒng)車(chē)企去做整車(chē)。作為傳統(tǒng)車(chē)企，我們更想做平臺(tái)的提供商。”倪紹勇說(shuō)。 

“奇瑞在新一年將打造更具核心品牌競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型?！?nbsp;

據(jù)悉，憑借電動(dòng)車(chē)EQ這款車(chē)，2016年奇瑞在新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量排前五名。2017年奇瑞將推出S51，也就是市面說(shuō)的小螞蟻S61、S81等產(chǎn)品，這些車(chē)型的里程將跨入350公里到400公里的行列。 

嘗到了創(chuàng)新所帶來(lái)的甜頭的還有南京金龍客車(chē)制造有限公司董事長(zhǎng)黃宏生。黃宏生坦言，之所以南京金龍能夠在新能源汽車(chē)領(lǐng)域打出品牌要?dú)w功于企業(yè)不斷投入的研發(fā)平臺(tái)，南京金龍近年來(lái)投資超過(guò)5個(gè)億來(lái)建立各種各樣的實(shí)驗(yàn)室，力爭(zhēng)打造“最好的車(chē)”。 

金龍客車(chē)的研發(fā)隊(duì)伍由2010年的不到10人到現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到600多人。目前企業(yè)建立了中央研究院、核心技術(shù)平臺(tái)、整車(chē)控制室，包括整車(chē)控制器的仿真測(cè)試系統(tǒng)、電機(jī)、動(dòng)力電池整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)，以及各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力電池充放電實(shí)驗(yàn)室，以持續(xù)提升南京金龍產(chǎn)品的質(zhì)量?，F(xiàn)在所有的整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)DMS以及電機(jī)和電機(jī)控制器都是自己研發(fā)生產(chǎn)的。此外，公司的燃料電池已經(jīng)成功地在江蘇進(jìn)行了小批量的運(yùn)用，包括電堆的優(yōu)化、軟件系統(tǒng)，能夠打造載重量大的客車(chē)。

創(chuàng)新讓更多新能源汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)品牌的未來(lái)充滿(mǎn)信心?！霸诖舜沃悄芑妱?dòng)車(chē)革命中我國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)應(yīng)該出現(xiàn)世界級(jí)的品牌，電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史性機(jī)遇?！焙贾蓍L(zhǎng)江汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)曹忠在峰會(huì)上的發(fā)言充滿(mǎn)信心。 

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文認(rèn)為，要打造優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)品牌，應(yīng)該格外注意企業(yè)的縱向流動(dòng)性，也就是小型企業(yè)發(fā)展壯大的可能性?！皩?duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要特別關(guān)注新創(chuàng)企業(yè)或者新進(jìn)入行業(yè)的小型企業(yè)是否有足夠的機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為大企業(yè)。應(yīng)鼓勵(lì)技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式的百花齊放，防止出現(xiàn)‘大樹(shù)底下不長(zhǎng)草’的現(xiàn)象?！壁w昌文說(shuō)。 

控制成本是塑造品牌前提

除創(chuàng)新外，降低成本也是企業(yè)關(guān)注的又一熱點(diǎn)。北京新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，降低中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的綜合成本，是參與全球競(jìng)爭(zhēng)、塑造全球電動(dòng)汽車(chē)品牌的一個(gè)重要的前提。鄭剛認(rèn)為，新能源汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等，既應(yīng)該有利于企業(yè)培育和掌握核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，也應(yīng)該關(guān)心整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)?！皯?yīng)該通過(guò)優(yōu)化政策和制度創(chuàng)新，幫助企業(yè)降低制度成本、交易成本和政策成本，打造企業(yè)的綜合成本優(yōu)勢(shì)，從而提高中國(guó)企業(yè)的全球比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！编崉傉f(shuō)。 

正如鄭剛所說(shuō)，新能源汽車(chē)如今的目標(biāo)是與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，但是目前新能源汽車(chē)的成本要比傳統(tǒng)車(chē)高很多，“除了直接的電池成本、供應(yīng)鏈成本之外，產(chǎn)品的準(zhǔn)入、標(biāo)準(zhǔn)的更新、補(bǔ)貼方式的改變，也屢次提高了原本就比傳統(tǒng)車(chē)高得多的成本，比如北汽M1新能源汽車(chē)，去年比傳統(tǒng)車(chē)新增了電池、電機(jī)、電安全、通信協(xié)議、認(rèn)證等高達(dá)19項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這些使主機(jī)廠和配套商付出大量資金的同時(shí)，還付出了很多寶貴的管理成本?！?nbsp;

鄭剛認(rèn)為，要通過(guò)提高規(guī)模、優(yōu)化設(shè)計(jì)、創(chuàng)新政策制度等方式，幫助中國(guó)企業(yè)降低電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和制造等過(guò)程中所需的各項(xiàng)成本，不能僅靠企業(yè)單方面的努力，而是要企業(yè)和政府共同攜手，合力打造我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

長(zhǎng)江汽車(chē)也將降成本提效率作為新一年打造品牌的重要工作。曹忠在演講中表示：“長(zhǎng)江汽車(chē)花了將近7年的時(shí)間，從核心零部件開(kāi)始到整車(chē)，進(jìn)行完全的研發(fā)”，這些年長(zhǎng)江堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，車(chē)的性能已經(jīng)在G20會(huì)議上圓滿(mǎn)體現(xiàn)，但是在成本上還有相當(dāng)?shù)木嚯x，公司2017年將通過(guò)研發(fā)降本，在保證性能的基礎(chǔ)上，打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)長(zhǎng)江的目標(biāo)是，在2020年銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛，在2025年銷(xiāo)量能夠達(dá)到100萬(wàn)輛，成為全球純電動(dòng)汽車(chē)的主流品牌之一。 

學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的品牌戰(zhàn)略

在品牌打造方面更具經(jīng)驗(yàn)的特斯拉汽車(chē)在百人會(huì)論壇上推出了在中國(guó)更加積極主動(dòng)的品牌戰(zhàn)略。特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔表示，特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，并推進(jìn)中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。 

為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，特斯拉提出了未來(lái)十年的品牌發(fā)展方向———推進(jìn)可持續(xù)交通的發(fā)展、引領(lǐng)能源變革、搭建智慧交通以及推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)。 

目前為了擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，滿(mǎn)足各細(xì)分市場(chǎng)要求，特斯拉開(kāi)發(fā)出能源效率更高的電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃以大批量的形式迅速將其推向市場(chǎng)?，F(xiàn)在，特斯拉只涉足了兩個(gè)相對(duì)較小的高端轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)，以證明電動(dòng)汽車(chē)性能的卓越。隨著大眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)接受程度逐步增強(qiáng)，特斯拉將推出更多車(chē)型。除了乘用車(chē)，特斯拉還將推出其他兩款電動(dòng)產(chǎn)品：重型卡車(chē)和高載客密度的城市交通工具。 

自動(dòng)駕駛方面特斯拉依然走在了前面，去年10月，特斯拉推出了一套全新的全自動(dòng)駕駛硬件套裝，這將帶來(lái)自動(dòng)輔助駕駛功能的全面升級(jí)。目前特斯拉載有自動(dòng)輔助駕駛的硬件車(chē)輛已行駛20億公里，其中開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛行駛3億公里。通過(guò)大量的車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)。隨著技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車(chē)型都將搭載必要的硬件，以實(shí)現(xiàn)具有容錯(cuò)功能的全自動(dòng)駕駛，即無(wú)論車(chē)輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動(dòng)安全行駛。 

在大家都涌入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在悄悄向一家新能源公司轉(zhuǎn)型。 

據(jù)任宇翔介紹，收購(gòu)太陽(yáng)城是非常重要的一步。特斯拉準(zhǔn)備通過(guò)整合SolarCity的資源，創(chuàng)造整體的、美觀的太陽(yáng)能板和電池的集成產(chǎn)品，使之成為個(gè)人的供電設(shè)備，繼而在全世界實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。特斯拉也將轉(zhuǎn)型成為一家真正綜合型的垂直整合可持續(xù)能源公司，能夠以最為無(wú)縫銜接的方式開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、安裝和維護(hù)此類(lèi)產(chǎn)品。憑借兩家公司的核心能力，消費(fèi)者未來(lái)可以以高效和可持續(xù)的方式部署和消費(fèi)能源，同時(shí)降低成本，并將對(duì)化石燃料和公用電網(wǎng)的依賴(lài)度降到最低。 

要與傳統(tǒng)車(chē)一同打造品牌

“我國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)取得今天的成績(jī)也充分證明了一直以來(lái)發(fā)展路線(xiàn)的正確”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、充電聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)在論壇上肯定了今天的成績(jī)。 

董揚(yáng)表示，新能源汽車(chē)打造品牌要注重和傳統(tǒng)汽車(chē)合作，光靠新能源汽車(chē)獨(dú)自探索，很可能干不成。因此，整車(chē)企業(yè)要重視電動(dòng)汽車(chē)，要把電動(dòng)汽車(chē)作為自己企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心。現(xiàn)在有些企業(yè)還不夠重視，有些企業(yè)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和汽油車(chē)的生產(chǎn)是分開(kāi)的，我覺(jué)得這樣是不行的，應(yīng)該把電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)放在一起統(tǒng)一規(guī)劃，建立中國(guó)的零部件體系，拒絕封閉式發(fā)展。此外，董揚(yáng)還建議大家沿產(chǎn)業(yè)鏈合作，比如在電池創(chuàng)新中心，在正極、負(fù)極材料、電芯、電池包、裝備等方面合作。同時(shí)，更注重標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)。對(duì)政府部門(mén)，董揚(yáng)建議一方面要保持政策穩(wěn)定；另一方面，政策可以及時(shí)進(jìn)行微調(diào)和補(bǔ)充。