圖片來源：嵐圖汽車

其實這幾年，傳統(tǒng)車企沒少折（努）騰（力），投入重金在技術研發(fā)上，推出高端子品牌，不遺余力的電氣化轉型等，從這些動作足以看出他們?yōu)榱烁玫剡m應全球消費市場節(jié)奏的快速反應。

2021年是新能源汽車突飛猛進的一年，全年新能源汽車銷量突破300萬輛，市場滲透率突破22%，取得這樣的成績雖然在意料之中，也在意料之外。畢竟2021年汽車市場經(jīng)歷了芯片短缺、原材料上漲、疫情等因素的影響，能取得這樣的成績實屬不易。

當然，這兩年傳統(tǒng)車企在新能源方面也持續(xù)發(fā)力，其中最突出的表現(xiàn)就是集中推出高端子品牌。從東風的嵐圖到上汽的智己，從吉利的極氪到長安的阿維塔，再到長城的沙龍，還有此前推出的北汽極狐等等一系列新的高端子品牌。

從傳統(tǒng)車企推出的這些高端品牌來看，有的已經(jīng)交付量產(chǎn)，有的誕生不久。也就是說，中國品牌車企已經(jīng)開始探索一條新的發(fā)展路徑，而這條路徑也正在加速轉型的步伐。那么2022年，這些高端品牌誰會最快出圈？又該如何快速走出一條新的路徑，打出一片新天地？

極狐：提升品牌認知度迫在眉睫

作為北汽集團旗下主打高端的新能源汽車品牌，極狐汽車一直在向高品質方向發(fā)展，在智能化方面選擇與華為深度合作，為消費者提供更智能的用車體驗。

與華為合作打造HI品牌后，北汽新能源與華為簽署業(yè)務深化協(xié)議，針對營銷渠道共享展開進一步合作，未來阿爾法S全新HI版將進入華為銷售渠道。根據(jù)最新消息，極狐與華為正根據(jù)合作協(xié)議確定合作細節(jié)，推進極狐進入華為智選渠道，推進計劃將匹配雙方整體產(chǎn)品推廣節(jié)奏。

而在整車制造方面，極狐選擇麥格納，麥格納在汽車制造行業(yè)也是頂流，擁有超過百年的高端汽車制造經(jīng)驗，曾經(jīng)生產(chǎn)過奔馳G級、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級豪車。

據(jù)了解，在北汽與麥格納的“新合資”模式中，麥格納向北汽開放了包括百年制造工藝體系、專利技術、產(chǎn)品開發(fā)流程、培訓文件等一系列核心文件。從某種角度上看，借助麥格納的力量實現(xiàn)高品質的整車制造，北汽極狐可以說走了一條捷徑。但無論如何，在麥格納加持下，極狐也的確為消費者制造出了高水準的產(chǎn)品。

在產(chǎn)品方面，目前極狐品牌有ARCFOX αS和ARCFOX αT兩款車型，極狐的ARCFOX αS上市，定位30萬元級別的新能源轎車。為了進一步拓寬渠道，極狐汽車與華為共同打造的ARCFOX αS華為HI版或將在2022年在華為渠道內(nèi)銷售。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年極狐品牌全年交付量僅為4993輛，年交付量不足1萬輛，低于年初制定的目標。北汽相關負責人在一次采訪中透露，2022年極狐銷量目標為4萬輛，如果對比2021年的銷量成績，2022年想要完成這個銷量數(shù)據(jù)也不是一件容易的事。

極狐品牌對于北汽集團有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，可以說是北汽新能源翻身的重要砝碼，從2021年極狐品牌的發(fā)展來看，左手華為，右手麥格納，兩大巨頭已經(jīng)成為極狐品牌最強大的背書。盡管背靠北汽集團，極狐仍舊是個與造車新勢力同時期誕生的全新品牌，在品牌歷史不深的背景下，與強者聯(lián)合不失為減少市場拓展難度的良好途徑，極狐顯然深諳此道。

行業(yè)人士分析稱，極狐品牌目前急需解決的問題就是提升品牌認知度。早期北汽新能源的產(chǎn)品主打網(wǎng)約車、出租車，更多的是面向B端用戶，所以產(chǎn)品的整體形象和調性并沒有很高，這也導致很多人對北汽新能源的印象是低廉品牌，而極狐品牌出自北汽新能源，很多人會有換湯不換藥的固有認知，所以極狐品牌需要提升品牌形象，增強業(yè)內(nèi)的影響力。其實華為和麥格納就是提升形象的兩個很好的助力，極狐應該好好把握住。

嵐圖：肩負東風品牌向上的重任

嵐圖汽車是國家造車隊東風公司著力打造的高端電動品牌，該品牌誕生于2020年7月，可以說嵐圖品牌肩負著東風品牌向上的重任。

當然，嵐圖汽車并沒有讓東風集團失望，推出的首款新車嵐圖FREE提供純電動和增程式兩種動力可選，不僅豐富了消費者的選擇，而且讓人們花30多萬就能買到一輛很有科技范又沒有里程焦慮的純電動SUV。

嵐圖FREE上市僅半年就取得了矚目的成績，2021年12月交付量突破了3000輛大關，并且在2022年1月21日迎來了第10000輛嵐圖FREE的下線。從第一輛車下線，到第一萬輛車的產(chǎn)出，嵐圖汽車用了205天?？傮w來說，第一萬輛嵐圖FREE的下線，標志著市場認可了嵐圖FREE，同時也是東風高端品牌戰(zhàn)略的階段性成功，也讓傳統(tǒng)車企揚眉吐氣了一次。

其實，第10000輛嵐圖汽車下線也只是開始，嵐圖汽車對未來還有更詳細的規(guī)劃。據(jù)嵐圖汽車CEO盧放表示，2022年要達到銷量4.6萬輛、產(chǎn)量4.8萬輛的目標。

從車型上來看，嵐圖汽車將會在2022年推出首款MPV車型嵐圖夢想家，目前這款全新的MPV車型已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的最新申報目錄中，相信很快就會有更多關于這款車的消息了。從申報信息來看，嵐圖夢想家更豪華大氣，科技感的營造上與傳統(tǒng)MPV拉開了差距。并且內(nèi)飾方面也絲毫不輸豪華品牌車型，動力上則匹配了增程式驅動系統(tǒng)，由一臺1.5T發(fā)動機+前后雙電機組成。

此外，嵐圖汽車首款高端電動轎車也將于2022年正式亮相，換句話說，2022年嵐圖汽車可以實現(xiàn)轎車、SUV和MPV市場的覆蓋。

而在渠道建設方面，嵐圖汽車將會繼續(xù)開拓市場，2022年計劃在全國48個城市內(nèi)落成嵐圖空間店105家，交付服務中心增至40家覆蓋40個城市，鈑噴中心達70個覆蓋51個城市。

對于傳統(tǒng)車企而言，推出高端品牌并且能在短時間內(nèi)，順利下線10000輛新車真的很不容易了，并且嵐圖汽車還是一個創(chuàng)立兩年的新品牌，如果與造車新勢力相比，這樣的成績已經(jīng)很優(yōu)秀了。

不過，對于嵐圖汽車來說這些還遠遠不夠，畢竟作為東風汽車的高端品牌，嵐圖汽車要承擔更多的責任，品牌向上還要靠嵐圖，所以實現(xiàn)1萬輛下線也只能是個開始，接下來的10萬輛才是嵐圖汽車要努力的方向。

智己：贏得消費者認可是關鍵

當傳統(tǒng)車企都在向電動化轉型時，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的上汽集團也沒有錯過這個風口。早在2020年12月，上汽就宣布攜手阿里共同投資智己汽車，這一強強聯(lián)合引起了業(yè)內(nèi)的高度關注，智己汽車品牌推出的同樣是主打高端電動汽車市場的產(chǎn)品，其實這也就意味著高端電動汽車市場又多出了一個有力的競爭對手。

智己汽車的首款純電轎車智己L7已經(jīng)正式發(fā)布，去年12月首批200臺Beta體驗版在上汽集團臨港智能工廠下線交付，并宣布于當晚在全國9座城市同步啟動“都市巡游”及“數(shù)據(jù)煲機”計劃。

智己L7就是品牌旗下首款車型，定位中大型純電轎車，預售價40.88萬元，將于今年4月開始交付給用戶。新車給人印象最深的就是科技感方面，同時智能化和輔助駕駛方面也有著很強的表現(xiàn)，0-100km/h加速僅3.9秒，全系標配93kWh三元鋰電池，續(xù)航里程可達615km。

我們了解到，智己汽車未來將會每年都向市場投放一款新品，其產(chǎn)品將會覆蓋轎車、SUV等細分市場，另外從硬件、架構、智能化、自動輔助駕駛等方面實現(xiàn)突破，給消費者帶來更好的用車體驗。

從目前來看，智己汽車已經(jīng)邁出了第一步，2022年要做好最重要的一件事情就是交付。不過背靠上汽集團這棵大樹，智己汽車也有著足夠的底氣，畢竟生產(chǎn)線和資金方面都不會成為制約要素。下一階段，智己汽車要想實現(xiàn)規(guī)?；鸵尭嘞M者認可，這才是智己汽車開啟未來之門的鑰匙。

極氪：補齊產(chǎn)能和用戶共創(chuàng)兩大短板

最近幾年，吉利汽車在新能源領域走的并沒有那么順利，或許也是同樣遇到了難以突破自身產(chǎn)品的瓶頸，推出的幾何新能源品牌整體銷量表現(xiàn)一般。不過，這并沒有影響吉利在新能源領域的發(fā)展的決心。當極氪汽車誕生后，也讓大家看到了一個嶄新的中國高端新能源品牌的到來。

2021年3月，極氪品牌正式對外宣布，這一年極氪品牌也迎來了高速發(fā)展。2021年10月底，極氪汽車ZEEKR 001開始交付，一周就完成199輛的交付量。在2021年，ZEEKR 001共交付了約6000輛車，作為吉利汽車的高端智能品牌，極氪從品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付用時兩個月零八天，成績可圈可點。

跨入2022年，極氪迎來首個完整銷售年，外界最為關注的自然是其產(chǎn)品規(guī)劃和銷量目標，作為傳統(tǒng)車企高端電動化領域轉型的代表品牌，其表現(xiàn)對于吉利汽車和整個傳統(tǒng)車企陣營都有重要意義。

由于供應鏈的不穩(wěn)定，極氪2022年的銷量目標并不算“激進”。吉利官方宣布，極氪2025年銷量目標65萬輛，2022年，交付目標為7萬輛。制定這樣的目標，意味著極氪之后月均交付量需要穩(wěn)定在5800輛左右。這對于極氪而言，是一個不小的挑戰(zhàn)。

吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良說過，表示，“接下來每一年會推出一到兩款全新產(chǎn)品?！卑凑沾饲暗囊?guī)劃，極氪到2025年還將推出6款全新車型，一款定位豪華純電MPV的產(chǎn)品已經(jīng)曝光，售價或將超過50萬元。

在產(chǎn)品方面，未來極氪內(nèi)部將劃分三條產(chǎn)品線，一是價格中位線33萬元左右主打品牌力的中高端產(chǎn)品，二是聚焦主流用車需求、性價比更高的車型，三是針對B端客戶用于出行運營的車型。不過，目前極氪汽車只有ZEEKR 001這一款新車，2022年，極氪汽車要完成7萬輛的交付目標，還需繼續(xù)努力。

在渠道方面，極氪汽車的布局還是比較快的，目前全國門店達到67家，包括兩家極氪中心、49家極氪空間，以及16個極氪交付中心，2022年極氪還將啟用名為“極氪家”的新商業(yè)模式。極氪售后服務需求改善了軟硬件，目前全國已有超過300家服務網(wǎng)點，覆蓋31個省，208個城市。

其實，極氪汽車自從推出以來也經(jīng)歷了不少爭議，私自修改車輛參數(shù)和電機供應商引發(fā)消費者不滿，缺芯導致交付延期等等，不過這些并沒有讓極氪失去信心，而是積極應對用戶訴求。其實，極氪要想在2022年站穩(wěn)腳跟，補齊產(chǎn)能和用戶共創(chuàng)兩塊“短板”就足夠了。

阿維塔：量產(chǎn)交付是最大的考驗

在2021年11月，由長安、寧德時代、華為聯(lián)合打造的高端品牌阿維塔品牌就已經(jīng)正式亮相，首款新車阿維塔11 也在品牌發(fā)布會上與大家見面，按照其產(chǎn)品規(guī)劃，阿維塔11將在2022年三季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付，將成為今年很多朋友關注的一款純電動新車。

從分工來看，華為負責提供自動駕駛和智能座艙方面的解決方案，以及部分三電零部件，寧德時代提供動力電池，長安則負責生產(chǎn)與銷售。也就是說，阿維塔聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的優(yōu)勢，深度整合三方資源而成。

其實，阿維塔品牌已經(jīng)醞釀很久了，可以說背靠長安、華為和寧德時代三巨頭的它含著金湯勺出生的品牌，根據(jù)規(guī)劃，阿維塔計劃未來5年推出4款車型，擬實現(xiàn)最高30萬輛的年產(chǎn)能。

根據(jù)目前的消息，阿維塔首款新車百公里加速度4秒內(nèi)，續(xù)航里程超過700公里，且匹配200千瓦以上的快充功率，以及400tops算力。值得一提的是，阿維塔新車的智能化方面也是由華為打造，這將是其核心競爭力。

2022年，對于阿維塔來說也是至關重要的一年，承載著市場認可和新車交付的雙重壓力，如何讓消費者對其認可，又會給用戶帶來哪些差異化的亮點是重點要思考的問題，畢竟智能化方向要與問界M5要有所不同。

沙龍：穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品與渠道并行

其實，長城汽車的沙龍品牌和長安汽車的阿維塔是前后腳。2021年廣州車展上，長城汽車的高端智能品牌沙龍正式與大家見面，之所以大家對其印象深刻，最主要的原因就是帶來的首款車型機甲龍。

對比嵐圖、極氪等自主高端新能源汽車品牌30萬元左右的定價，沙龍汽車的價格更高。在廣州車展首發(fā)的全球首批101臺限量版售價為48.8萬元，該車全球首搭4顆激光雷達，采用華為MDC自動駕駛芯片，同時配備二套華為智能駕駛計算平臺，CLTC工況標準續(xù)航里程達802公里。

從定價上來看，沙龍汽車的價格普遍高于當前自主車企推出的獨立新能源汽車品牌，但與蔚來汽車等造車新勢力的價格有所重疊。

沙龍汽車的第一步顯然帶來了不錯的反響，根據(jù)規(guī)劃，沙龍汽車的首款車型將在今年第二、三季度量產(chǎn)上市，第二款新車將在2023年底上市。更長遠的規(guī)劃上來看，沙龍汽車計劃在2025年實現(xiàn)全球銷量20萬輛，未來5年每年將推出1-2款機甲產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV、COUPE和CROSS等細分市場。

對于未來，沙龍汽車信心滿滿。沙龍汽車CEO文飛表示，預計將于2023年上半年實現(xiàn)單車盈利，并將成為最快實現(xiàn)銷量破10萬輛、營收破千億元的新汽車品牌。在豪華車市場處于統(tǒng)治地位的BBA等品牌的插電混動和純電車型占比和銷量都還非常小，新品牌有發(fā)展機會。

目前來看，沙龍主要是跟兩類品牌競爭，一類是目前35萬以上的BEV，目前來說國內(nèi)只有兩個品牌，一個是蔚來，一個是高合；另外一類是以BBA為主的傳統(tǒng)豪車品牌。長城的背書、自主品牌國潮風的涌起，以及沙龍自身的差異化定位，是沙龍?zhí)魬?zhàn)以上兩類競品的機會所在。

當然對于沙龍汽車來說，目前只是走出了一小步，未來還有更多任務需要完成，包括產(chǎn)品布局和渠道布局，還有新車交付等一系列問題。2022年能做好這些就已經(jīng)非常不錯了，我們期待沙龍品牌帶來更多顛覆性的產(chǎn)品。

總結：總的來看，2022年是傳統(tǒng)車企高端品牌持續(xù)發(fā)力的一年，也是關鍵之年，要解決交付，提升品牌認知、拓展渠道等一系列問題。不過可以看出，中國車企的高端品牌已經(jīng)在這條賽道上加速奔跑了。