1月22日，萬(wàn)向集團(tuán)1900萬(wàn)元重獎(jiǎng)科技功臣陳軍博士的消息獲得了業(yè)內(nèi)業(yè)外的一片稱贊。早春二月，萬(wàn)向集團(tuán)又傳來(lái)喜訊——A123、萬(wàn)向一二三公司獲得上汽通用價(jià)值超過(guò)10億美元新訂單——上百萬(wàn)套48伏超級(jí)磷酸鐵鋰電池（以下稱48伏新產(chǎn)品）。

萬(wàn)向讓A123上演了“鳳凰涅槃”

對(duì)于A123，公眾或許不了解，但業(yè)內(nèi)很有名，因?yàn)檫@是全球最大的低壓鋰電池的供應(yīng)商。2001年，A123獲得納米磷酸鹽專利技術(shù)。

A123當(dāng)時(shí)嘗試在不同市場(chǎng)為手機(jī)和高端電動(dòng)工具生產(chǎn)電池，但很難找到盈利點(diǎn)?！癆123撞了大運(yùn)，因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)陷入衰退”，時(shí)任A123首席執(zhí)行官的賈森·弗蘭克爾把賭注押到了另一家得到聯(lián)邦政府支持的公司Fisker身上。當(dāng)時(shí)后者正在加緊投產(chǎn)一款10萬(wàn)美元的插電式混合動(dòng)力車Karma。

不幸的是，這對(duì)難兄難弟沒(méi)有互相成全。2012年秋天，捉襟見(jiàn)肘的A123申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。2013年年初，萬(wàn)向集團(tuán)以2.57億美元收購(gòu)了這家公司。

在A123垂死與重生期間，錯(cuò)過(guò)了美國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一些大訂單。LG成為通用和福特的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，特斯拉則與松下簽訂了合同。A123不得不集中精力發(fā)展其低壓電池。這種電池用于輕量級(jí)跑車，或與古老的鉛酸電池組串聯(lián)使用。最初的客戶包括邁凱輪；后來(lái)，法拉利和戴姆勒也都成了A123的客戶，他們將A123電池用在其混合動(dòng)力汽車上。

萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美A123后，讓A123起死回生，并迅速打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，雙邊的研發(fā)資源得以整合，技術(shù)上也更進(jìn)了一層樓。

48伏電池新產(chǎn)品可使單車油耗節(jié)省15%

萬(wàn)向一二三公司的主要產(chǎn)品分為四大塊，其中很重要的一塊是混合動(dòng)力電池，包括12V啟動(dòng)電池和48V的微混電池。

記者在萬(wàn)向一二三公司的展廳里曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)這組48伏超級(jí)磷酸鐵鋰電池，體積很小。可別小看了這個(gè)小小的電池，它的研發(fā)成功，可以使單車油耗節(jié)省15%左右，對(duì)節(jié)能減排起到了積極的意義，引領(lǐng)了微混汽車動(dòng)力電池行業(yè)的新發(fā)展。

關(guān)注新能源汽車的人知道，電動(dòng)汽車安全根本是電芯的安全技術(shù)。電池是關(guān)鍵。之前，鉛酸電池在電池市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，部分原因是鋰電池在寒冷環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)故障。

2015年4月，A123推出低壓鋰電池Ultra　Phosphate，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量。弗蘭克爾說(shuō)，A123很有希望從鉛酸電池制造商手中搶走生意，并贏得微混合動(dòng)力汽車制造商的合同——這種小型汽車在路口等待時(shí)會(huì)關(guān)閉引擎，當(dāng)信號(hào)燈變綠時(shí)使用電池啟動(dòng)引擎。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于新能源汽車而言，如何實(shí)現(xiàn)燃油效果同時(shí)把成本也降低，是個(gè)難題。以往的12伏電池成本低，但短板是功率不夠。萬(wàn)向研發(fā)的48伏鋰電池追求綜合指標(biāo)均衡，同時(shí)也考慮了安全性和散熱，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外技術(shù)的空白。

隨著市場(chǎng)發(fā)展，對(duì)48伏鋰電池在低溫和高功率特性下的要求不斷提高，要達(dá)到持續(xù)5年的生命周期。A123研發(fā)了48伏新產(chǎn)品。該產(chǎn)品由14個(gè)8安時(shí)電芯組成，電池高度96毫米，電芯功率密度3千瓦/公斤，電池功率密度3千瓦/公斤。

同時(shí)這項(xiàng)來(lái)自F1賽車的高功率電池技術(shù)，無(wú)需冷卻系統(tǒng)，是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成，陽(yáng)極材料研究作了改進(jìn)和優(yōu)化。

通過(guò)材料對(duì)比發(fā)現(xiàn)，超級(jí)納米與磷酸鐵鋰技術(shù)、納米磷酸鐵鋰技術(shù)相比，更顯其優(yōu)越性。A123應(yīng)用在48伏電池上的納米粉末，采用這樣的陽(yáng)極材料以及配套的陰極和電解質(zhì)材料以后，電芯的電阻降低一半多，這意味著功率提高了一半多。低電阻特性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)無(wú)需主動(dòng)冷卻、高功率密度等技術(shù)使該產(chǎn)品在市場(chǎng)上得到了廣泛的應(yīng)用。

超10億美元的大單來(lái)之不易

知情人士透露，萬(wàn)向一二三公司這個(gè)超10億美元的大單來(lái)之不易。萬(wàn)向全球電池團(tuán)隊(duì)精誠(chéng)合作，經(jīng)過(guò)一年多的技術(shù)開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，與北美通用、上汽通用與泛亞公司進(jìn)行多次工程技術(shù)交流與商務(wù)交流，擊敗了博世（采用的是松下電芯）、CATL（寧德時(shí)代）等同行，才成功贏得了通用汽車總價(jià)值超過(guò)10億美元的新業(yè)務(wù)。其中已確認(rèn)的批量訂單約7億美元，項(xiàng)目最高可能達(dá)到14億美元。

在歐洲，A123獲得了捷豹路虎、菲亞特的低壓電池訂單。