車企回應(yīng)   

愿承擔(dān)補貼下降成本 還能促進(jìn)內(nèi)功修煉

當(dāng)?shù)胤降南嚓P(guān)政策落地，企業(yè)會不會主動承擔(dān)補貼下降的成本？對此，吉利汽車的內(nèi)部人士表示，車價應(yīng)該會下調(diào)，但下降幅度還要看企業(yè)所擔(dān)負(fù)成本的多少。

“可以肯定的是，現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個錢。原因很簡單，新能源汽車市場現(xiàn)在還算不上好，消費者不一定能接受車價上漲，畢竟這么多年，新車都是越賣越便宜，并沒有越變越貴的例子。”該人士說。

他還指出了行業(yè)痛癥，就是補貼高的時候大家都想著賺補貼，往往忽略了自我研發(fā)能力的提升，到現(xiàn)在很多整車廠的大部分機件還是外購別人的，由此才形成了行業(yè)缺乏競爭、有市無價的局面，反過來說，如果補貼下降可以促進(jìn)企業(yè)由此注重內(nèi)功的修煉，市場才能形成真正的競爭，降價也就更加順理成章了。

專家解讀   

下降后補貼仍很可觀  車企應(yīng)主動回饋市場

對于目前新能源汽車市場的現(xiàn)狀，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，這只是暫時現(xiàn)象，一旦北京市的相關(guān)政策得以明確，企業(yè)間的新一輪競爭會隨之展開。屆時，老百姓關(guān)心的車價會不會上漲也將有明確的結(jié)論。

王秉剛提到，北京市今年15萬個的小客車指標(biāo)里，普通指標(biāo)額度為9萬個，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度為6萬個，兩者均與2016年持平。也就是說，傳統(tǒng)燃油車數(shù)目不再減少，新能源汽車所配比的號牌數(shù)量也沒有增加，市場需求量與去年相同，與此同時，不可否認(rèn)補貼下降從某種程度上會打消部分消費者的購買積極性。

在他看來，補貼下降后購車價可能會略有上升，但相應(yīng)的成本不應(yīng)該全數(shù)轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，這對市場發(fā)展并無益處。王秉剛認(rèn)為，廠家應(yīng)該主動承擔(dān)一些補貼成本。其原因不僅在于促進(jìn)市場的發(fā)展，“更重要的是，通過國家多項的政策扶持，企業(yè)的生產(chǎn)成本已經(jīng)急速下降，也是時候回饋市場了?！?/p>

王秉剛介紹，國家常年來的高額補貼大部分都貼到了電池上，電池成本幾乎占據(jù)了一輛新能源汽車整車成本的50%以上。他提到，行業(yè)發(fā)展初期電池的產(chǎn)量的確很小，再加上研發(fā)、裝備等投資又非常大，很多做電池的企業(yè)必然要在電池的售價上找回成本，賣給整車廠的價格也會比較高。

“可近兩年電池的發(fā)展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上還是性價比上都有了明顯的進(jìn)步。”王秉剛說，即便中央財政補貼下降了20%，但減少后的補貼對于企業(yè)來說仍然非?？捎^，此時讓利于民不僅有利于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，更有利于企業(yè)自身競爭力的提升。

另外，也有行業(yè)分析人士認(rèn)為，此次補貼下降正是市場作用逐漸取代政府作用的開始，有些過度依賴補貼的企業(yè)可能會被市場淘汰，而企業(yè)間的競爭也將由此逐漸加劇。