“我們的電池企業(yè)，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實(shí)力強(qiáng)大的國外企業(yè)相差甚遠(yuǎn)?！庇谇褰陶f。

我國的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達(dá)到中國的幾倍。

目前，因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)等原因，國內(nèi)的新能源車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢(shì)。甚至有專家擔(dān)憂，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)“空心化”尷尬。　　

新能源車業(yè)內(nèi)權(quán)威左世全透露，目前，中國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問題。

亟須政策完善

2015年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量20萬臺(tái)，2020年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量200萬臺(tái)，新能源車產(chǎn)量劇增的背后，將會(huì)產(chǎn)生大量報(bào)廢的動(dòng)力電池。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，目前還沒有一個(gè)完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。   

現(xiàn)階段國家并沒有出臺(tái)汽車報(bào)廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動(dòng)力電池型號(hào)過多、產(chǎn)量分散的問題。

“從新能源汽車報(bào)廢下來的電池并不是沒有價(jià)值，它還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站、路燈等其他方面。如果新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)?；?，可以降低新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本?！庇谇褰陶f。

在于清教看來，要解決我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營商主動(dòng)牽頭都具有較大難度。“在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來推動(dòng)更為合適?！庇浾吡私獾?，上海市曾出臺(tái)政策，生產(chǎn)企業(yè)每回收一套新能源汽車動(dòng)力電池，給予1000元的補(bǔ)助。