（此圖為比亞迪坪山總部建設(shè)初期，六角大樓的雛形）

　　2003年，王傳福又做出了一個(gè)大膽的決定，收購瀕臨破產(chǎn)的陜西秦川汽車，進(jìn)軍汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)很多股東不同意這個(gè)決定，甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅(jiān)持了自己的決定，還把牛皮吹大了，要造電動(dòng)汽車！業(yè)界一片嘩然。比亞迪從F3開始，一舉拿下轎車單品銷售冠軍，隨后通過不懈的投入和研發(fā)，又在中國品牌中第一個(gè)掌握了模具、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合自動(dòng)變速箱、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等全套汽車制造技術(shù)，汽車電子更是比亞迪的拿手好戲，很多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)都是比亞迪第一個(gè)應(yīng)用到汽車上的。

　　2004年北京車展時(shí)，比亞迪F3e純電動(dòng)車出現(xiàn)在展臺(tái)，遭到其他廠家和媒體的無情嘲笑。

　　10年后的2014北京車展，試問哪一家展臺(tái)沒有新能源車？有的廠家，只是弄個(gè)車殼子，甚至概念底盤，也要堂而皇之的擺在展臺(tái)，以免遭人恥笑。而比亞迪，秦、唐、商、E6、騰勢(shì)等車型，都已經(jīng)遍地開花，陸續(xù)開賣了。

　　比亞迪用10年的巨大研發(fā)投入，為自己打開了一片天。目前，比亞迪在技術(shù)上至少擁有5年的時(shí)間差，而在成本上的時(shí)間差，筆者認(rèn)為至少有10年。我是說，5年內(nèi)，比亞迪不做任何研發(fā)，其他車企有可能在技術(shù)上迎頭趕上。但比亞迪作為先行者，電池大王，以及王傳福極力倡導(dǎo)的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合所帶來的巨大成本優(yōu)勢(shì)，根本無法逾越。再說白點(diǎn)，5年后，其他車企即使能造出秦、唐這種車，綜合成本仍然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪。因?yàn)橐少彽牟考啵B(yǎng)活的供應(yīng)商太多。

（ 上圖為上汽的新能源供應(yīng)商體系）

（上面兩幅圖是比亞迪的供應(yīng)體系，經(jīng)過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)的巨大差別。）