數(shù)據(jù)顯示，2013年美國電動(dòng)車市場累計(jì)銷量為9.6萬輛，相較2012年的5.3萬輛，暴漲了80.9%，其中，美國在2013年全年汽車銷量為1553.16萬輛，電動(dòng)車9.6萬輛，占比約為0.62%，遠(yuǎn)高于2012年的0.37%的占比，這些數(shù)據(jù)讓各方更加看重這項(xiàng)市場，其中能夠讓更多的資本市場進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域、讓更多的消費(fèi)者更加接近這個(gè)市場，讓市場打破“叫好不叫座”的困境，逐步走入一種良性循環(huán)。

2013年可以視為全球新能源汽車市場的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，特別是在美國和中國，新能源汽車市場在2013年年初和后期出現(xiàn)了較大范圍的逆轉(zhuǎn)，從最初的悲觀之氣、到后來的大幅度增長都體現(xiàn)了市場在積累過程中的曲折，這種曲折對于從事其中的新能源汽車制造商們、新能源汽車的投資者、新能源汽車消費(fèi)者都是一種挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)了制造商們的生存極限、投資者的投資魄力、同時(shí)頻發(fā)的事故也挑戰(zhàn)了消費(fèi)者敏感的神經(jīng)，在這樣的情況下，美國新能源汽車市場能夠獲得如此的發(fā)展境遇，對于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來講都是一個(gè)應(yīng)該重視和重點(diǎn)分析的案例，筆者簡單談三點(diǎn)內(nèi)容。

第一、市場信心是增長的主因。

數(shù)據(jù)顯示，在2013年全年，美國市場電動(dòng)車銷量按月份統(tǒng)計(jì)分別為：4,577輛、5,404輛、7,982輛、7,238輛、7,654輛、7,992輛、6,742輛、11,073輛、8,127輛、10,191輛和8,833輛、9,790輛， 我們可以看到這十二個(gè)月份電動(dòng)車銷量在八月份出現(xiàn)峰值，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該屬于特斯拉“火爆”之后的兩三個(gè)月份。

在去年初期的時(shí)候，包括美國政府在內(nèi)的諸多汽車行業(yè)的監(jiān)管者對于新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)悲觀之氣，我們也看到諸多的新能源汽車整車、零部件供應(yīng)商逐漸喪失資金來源，被中國一些企業(yè)兼并或者走向破產(chǎn)，特別是在這個(gè)時(shí)候美國政府新能源汽車行業(yè)的主導(dǎo)者著名的諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、華裔科學(xué)家從政界回歸學(xué)術(shù)，政府一些官員宣稱美國放棄此前制定的新能源汽車發(fā)展規(guī)模，這是整個(gè)北美新能源汽車陷入最低谷，這個(gè)事件基本上發(fā)生在中國春節(jié)的時(shí)候，也即是去年的一二月份期間，這個(gè)時(shí)候的美國新能源汽車銷量同時(shí)處于低谷期。

正如前段時(shí)間在第三屆國際新能源汽車大會(huì)上，前江淮汽車董事長提到的“特斯拉汽車給予人們一個(gè)信號，就是新能源汽車同樣可以賺錢”，筆者持同樣的觀點(diǎn)，特斯拉汽車宣布自己實(shí)現(xiàn)了盈利之后，各方從新審視新能源汽車的發(fā)展路子，并且著重講視線從原來的技術(shù)障礙轉(zhuǎn)向了商業(yè)模式，這些新的商業(yè)模式開始讓新能源汽車走向了自己的路子。

在八月份，美國電動(dòng)車銷量達(dá)到峰值之后，后續(xù)的銷量基本處于高位維持狀態(tài)，這些也是特定消費(fèi)者群體的一種穩(wěn)定消費(fèi)者狀態(tài)，說明更多地消費(fèi)者對于新能源汽車的消費(fèi)持肯定的態(tài)度，消費(fèi)者的信心是新能源汽車發(fā)展的根本，這些信心在新能源汽車發(fā)展初期最為重要，并且直接影響了新能源汽車發(fā)展的路子是曲折還是順暢。