中國電池網(wǎng)資料圖

隨著全球多國力推電動汽車，車用電池產(chǎn)能成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題，關(guān)于產(chǎn)能不足和產(chǎn)能過剩的討論一直沒有停止過。電池產(chǎn)能是否過剩，也許看的并不是當下，而是未來。

很多時候，汽車制造商會受到整個汽車行業(yè)潮流的影響，不得不改變原有的想法，被推著往前走。戴姆勒就是一個典型的例子。2015年11月，德國經(jīng)濟部長加布里爾對外界透露，特斯拉CEO馬斯克曾游說德國政府，希望能獲得補貼在德國興建電池工廠。這一消息使得德國汽車業(yè)界和工會格外敏感，工會督促戴姆勒生產(chǎn)“德國制造”的電池，而不是采用松下或三星SDI等亞洲廠商的電池。對此，戴姆勒CEO蔡澈于2016年2月明確表示，當前市場上電池產(chǎn)能過剩，不會再火上澆油提升電池產(chǎn)能。

當時蔡澈做出上述判斷，依據(jù)的可能是當時市場上的電動汽車銷量情況。但之后不過一個月，戴姆勒的態(tài)度就發(fā)生了180度的大逆轉(zhuǎn)。2016年3月，戴姆勒宣布，追加5億歐元投資，在德國新建一家電池工廠。戴姆勒做出這個決定，也許是受到了來自工會的壓力，也許是為自身的電動汽車規(guī)劃做準備，因為就在2016年9月，戴姆勒宣布推出全新的電動汽車子品牌EQ,并計劃到2025年推出10余款電動汽車，且使得奔馳全球總銷量的15%~25%來自電動汽車。

從后續(xù)整個行業(yè)的發(fā)展來看，戴姆勒增建電池工廠的決定的確有先見之明。就在2016年6月，大眾集團發(fā)布“攜手共進——2025戰(zhàn)略”，進行集團大變革，向電動汽車方向轉(zhuǎn)型。2016年11月，豐田汽車也調(diào)整路線，重新發(fā)力電動汽車。全球最大的兩家車企的路線轉(zhuǎn)變，給整個汽車行業(yè)一個清晰的信號——電動汽車來了。

事實上，電池產(chǎn)能不足的問題已經(jīng)在一些熱銷車型上反映出來。例如，特斯拉在宣布自建電池工廠之前，其CEO馬斯克曾多次提到電池產(chǎn)能不足影響Model S交付的問題。三菱歐藍德PHEV在美國屢次推遲上市，原因之一就是其供應(yīng)商無法提供足夠的電池。

電動汽車一旦被市場廣泛接受，其銷量或?qū)⒊时稊?shù)增長，但電池產(chǎn)能的增加卻并非一朝一夕之事。從各家車企的電動汽車規(guī)劃及目標銷量來看，業(yè)內(nèi)對于電池產(chǎn)能不足的擔憂并非無的放矢。電池供應(yīng)商和整車廠商需要早做準備。