近年來車聯(lián)網(wǎng)概念不斷升溫，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向信息化、智能化和自動(dòng)化方向發(fā)展，汽車廠商和用戶均增加了對(duì)于車輛科技化配置的關(guān)注。未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)各子行業(yè)中最具潛力，發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域。IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預(yù)計(jì)到2017年這一市場規(guī)模將達(dá)到5.6億美元，年均復(fù)合增長率為44.4%。

各行業(yè)廠商紛紛搶灘車聯(lián)網(wǎng)市場

汽車作為最大的移動(dòng)載體，可以很好的將軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等技術(shù)結(jié)合于其中。這也引得汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運(yùn)營商和通信設(shè)備商紛紛開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

各大車企積極開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)。科技企業(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動(dòng)操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動(dòng)“iOS in the Car”項(xiàng)目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域，成立了“開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達(dá)的加入。另外，其自行研發(fā)的無人汽車也已進(jìn)入路測階段。電信運(yùn)營商方面，中國移動(dòng)先后推出了車務(wù)通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品。中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對(duì)校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設(shè)備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)”；華為推出支持包括4G在內(nèi)多種制式，支持GPS導(dǎo)航和運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局未定，商業(yè)模式有待完善

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，市場結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各類型企業(yè)都在尋求自身發(fā)展空間并爭奪話語權(quán)。對(duì)于汽車廠商來說其優(yōu)勢在于最了解汽車，可以基于車輛的使用場景開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并在車聯(lián)網(wǎng)前端市場掌握著產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用部署的主導(dǎo)權(quán)與控制權(quán)。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，蘋果目前側(cè)重于聯(lián)合車企提供可與iOS終端適配的智能車載應(yīng)用。谷歌則更具野心，試圖打造谷歌操作系統(tǒng)+相關(guān)廠商+開發(fā)者+使用者的完整生態(tài)系統(tǒng)。而當(dāng)車載屏成為繼電視、電腦、手機(jī)、平板后的第五塊屏幕時(shí)，也為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了施展拳腳的舞臺(tái)。導(dǎo)航類、語音類、信息服務(wù)類應(yīng)用將首先從車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展中受益。電信運(yùn)營商具有通信、運(yùn)營、數(shù)據(jù)、服務(wù)以及客戶資源等優(yōu)勢，可利用其完善的無線網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)IT設(shè)施搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合各方面資源，提供開放性服務(wù)。作為承上啟下的通道，逐步轉(zhuǎn)型為車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)商。

通信設(shè)備商可依托自身在通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)積累，幫助運(yùn)營商或者汽車廠商搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲(chǔ)和挖掘等方面提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，或者結(jié)合已有的產(chǎn)品線提供關(guān)鍵模塊產(chǎn)品。

雖然車聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費(fèi)率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯(lián)網(wǎng)市場的B2B2C和B2C兩種模式，渠道環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，大眾消費(fèi)者使用行為尚待培養(yǎng)。相對(duì)而言，商用車聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境較為成熟，商業(yè)模式初步形成。商用車聯(lián)網(wǎng)市場集中在物流運(yùn)輸、公交出租、長途客運(yùn)、重型機(jī)械和專用車輛等領(lǐng)域。B2B的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接銷售關(guān)系，可通過產(chǎn)品軟硬件購買、增值服務(wù)、會(huì)員資格等多種方式進(jìn)行盈利。因此，在現(xiàn)階段，商用車聯(lián)網(wǎng)市場具有更為明確的市場機(jī)會(huì)。