《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月4日報道稱，著眼全球環(huán)保汽車的市場的不斷擴(kuò)大，日本企業(yè)間出現(xiàn)了增產(chǎn)作為環(huán)保車基礎(chǔ)配件的鋰電池材料的動向。日本住友大阪水泥計劃于2017年將越南工廠的鋰電池材料的產(chǎn)能提高至兩倍。中央硝子也決定提前在中國引進(jìn)量產(chǎn)設(shè)備。據(jù)預(yù)測，鋰電池材料的全球市場規(guī)模到2019年有望達(dá)到1.2萬億日元，較2014年增長50%。如果能通過量產(chǎn)降低成本，將有助于推動純電動車(EV)的普及。

日本材料廠商在提高鋰電池安全性的高性能材料方面具有優(yōu)勢。純電動車、插電式混合動力車(PHV)等環(huán)保車與電腦等電子產(chǎn)品相比，所需電池容量更大。因此各廠商瞄準(zhǔn)今后需求的增長實施增產(chǎn)。

住友大阪水泥計劃到2017年2月將占電池材料市場份額40%的“正極材料”的產(chǎn)能提高至每年2000噸。并投資17億日元擴(kuò)建越南工廠。

目前，其在越南工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品僅出口日本。但著眼跨太平洋經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定(TPP)生效，將來以越南為基地，向在汽車方面具有需求的美國及加拿大等地出口也將成為可能。

鋰電池材料的全球市場正日趨擴(kuò)大。汽車廠商在中國也開始增加純電動車的生產(chǎn)，歐美日益嚴(yán)格的環(huán)境限制等也在推高環(huán)保車的需求。預(yù)計住友大阪水泥生產(chǎn)的正極材料有望用于歐洲大型廠商的插電混動車。

鋰電池除了正極材料外，還需要負(fù)極材料、電解液、絕緣材料等主要材料。

中央硝子也計劃提高在中國生產(chǎn)的電解液的產(chǎn)能，計劃增至目前的約3倍，達(dá)到年產(chǎn)9000噸。該公司原計劃2016年以后引進(jìn)量產(chǎn)設(shè)備，但該計劃已被提前至2015年底。力爭2016年4月投產(chǎn)。日本宇部興產(chǎn)也在討論增產(chǎn)絕緣材料，計劃到2020年將年產(chǎn)量提高至目前的兩倍，達(dá)到約3億平方米。