據(jù)德國商報報道，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）想帶領(lǐng)大眾轉(zhuǎn)型為一家數(shù)字化高科技企業(yè)，跟特斯拉一較高下。他能夠如愿嗎？

鳳凰網(wǎng)汽車原文配圖

迪斯在最近一次的大眾高管內(nèi)部會議上，因推進變革速度太慢而大為光火，甚至直接表態(tài)，如這樣下去大眾恐淪為第二個諾基亞。

據(jù)稱，迪斯之所以如此心急，是因為在高管會議前，參加了在紐約舉行的投資人和分析師的交流會。雖然迪斯積極的變革戰(zhàn)略在交流會上收獲了一些表揚，但總體上蔓延的是不滿的情緒。

投資人和分析師毫不吝嗇對特斯拉提出贊賞。

事實上，特斯拉股價在最近一段時間內(nèi)可謂一飛沖天，而大眾則一如既往是達克斯市場上一支不顯眼的汽車股。雖然2019年大眾集團全球銷量高達1100多萬輛整車，是絕對的冠軍，但資本市場只在意前景，在投資人眼里，年銷量不及大眾零頭的特斯拉已經(jīng)成為大眾應(yīng)當學(xué)習(xí)的榜樣。

在投資人看來，雖然大眾提出變革已有一段時日，但整個集團并沒有實質(zhì)性的變化。眼下大眾集團除了迪斯在高管會議上指出的人心不齊之外，還有很多問題亟待解決。

ID.3由于軟件問題無法正常交付。有咨詢公司預(yù)測，如大眾無法正常完成電動車生產(chǎn)銷售計劃，則2021年將面臨可高達45億歐元（約合360億元人民幣）的歐盟環(huán)保處罰。

軟件被視作當前產(chǎn)業(yè)變革的基礎(chǔ)。然而，軟件卻仍然是大眾的一塊短板。雖然大眾目前擁有將近5000名軟件工程師，而特斯拉只有約3000人，但人數(shù)上的優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為實力。并且集團各品牌之間沒有發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，大眾、奧迪、保時捷各干各的，結(jié)果造成重復(fù)勞動和高額支出。

大眾集團希望成立一個獨立于各品牌之外的軟件開發(fā)公司，卻遭到了各品牌工會的強烈反對。

分析師表示，大眾強化軟件實力刻不容緩，特斯拉的創(chuàng)新速度和對市場的反應(yīng)速度明顯優(yōu)于大眾。

馬斯克是迪斯的競爭對手也是他的榜樣。特斯拉內(nèi)部奉行扁平化、高效率、創(chuàng)造力和明確責(zé)任分工，這些都有利于促進創(chuàng)新和保持靈活。

去年，特斯拉決定在德國柏林建廠，柏林勃蘭登堡經(jīng)濟部長約克·思泰巴赫（J?rg Steinbach）是該項目的政府方負責(zé)人。他表示非常贊賞特斯拉高效率的工作方式以及創(chuàng)新的思維方法，這在德國的傳統(tǒng)企業(yè)中很難看到。

大眾作為一家傳統(tǒng)汽車制造商，既往在零配件和制造方面的優(yōu)勢正逐步減弱，必須從頭開始發(fā)展軟件業(yè)務(wù)與特斯拉這類新興企業(yè)同臺競爭。

除了軟件方面的競爭壓力，特斯拉的銷量日益增長，這恐怕是讓迪斯更為焦慮的一個問題。雖然基數(shù)并不大，但特斯拉車輛是聯(lián)網(wǎng)的，在此過程中特斯拉能夠獲得越來越豐富的數(shù)據(jù)和信息用于無人駕駛技術(shù)和新車型的研發(fā)。

二者的競爭已進入白熱化階段，關(guān)乎的是未來汽車世界的話語權(quán)。行業(yè)分析認為，大眾最大的對手不再是豐田或者通用，而是特斯拉。大眾能夠以足夠快的速度打造軟件實力嗎？能否在特斯拉銷量達到一定規(guī)模之前完成未來出行科技發(fā)展布局？這些關(guān)鍵問題不僅影響著大眾的未來，也關(guān)系著德國汽車工業(yè)的未來境遇。