天下武功，唯快不破——對于中國的新能源汽車市場而言，早期占領(lǐng)市場的諸家車企確實(shí)風(fēng)頭正勁。

然而當(dāng)豐田等行業(yè)巨無霸開始將其新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場之時(shí)，人們看到，血腥味更濃的角力即將開始。

而作為中國市場的主要參與者，大眾汽車在新能源產(chǎn)品的投入程度似乎一直“我行我素”，但在最近，大眾在中國的“家長”海茲曼博士向《英才》記者透露了遲緩的理由。

混動(dòng)為先

大眾的新能源之路，在2015年的風(fēng)起云涌中多少顯得不溫不火。

對于中國市場來說，大眾的新能源汽車有些遲到，但畢竟大眾也正有條不紊地踐行著關(guān)于新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃。只是相較而言，很多車企走的確實(shí)太快了。

對此，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼透露，市場的變化并不會(huì)改變大眾汽車在新能源板塊原有的計(jì)劃進(jìn)度。

“對于大眾汽車的新能源板塊而言，近期最重要的任務(wù)仍然是加速本土化生產(chǎn)混動(dòng)車型的進(jìn)程。”在接受《英才》記者專訪時(shí)，海茲曼如此表示。

他表示，到2016年中，插電式混合動(dòng)力的奧迪A6將正式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。同時(shí)，大眾品牌的一款C級車也將本土化生產(chǎn)。

據(jù)了解，在實(shí)現(xiàn)新能源汽車國產(chǎn)的同時(shí)，車型所需零配件也將同時(shí)加速國產(chǎn)落地。

畢竟，自主品牌在發(fā)展新能源汽車方面占據(jù)了“成本高地”，政策補(bǔ)貼帶來的購車便利，令很多消費(fèi)者樂意為自主品牌買單。而在技術(shù)方面，比亞迪這樣的自主品牌企業(yè)，更是實(shí)現(xiàn)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的閉合生態(tài)。

因此對于大眾而言，銷售成本與零部件采購成本的降低勢在必行，而破局的路徑，正是加速車型以及零配件的國產(chǎn)化。

除此之外，大眾似乎也在尋求與國內(nèi)新能源新貴的合作。大眾高層與江淮汽車高層在2015年廣州車展的互動(dòng)就被外界視為二者開啟合作的預(yù)熱。

江淮汽車已經(jīng)將新能源列為企業(yè)級戰(zhàn)略，在iev5車型的帶動(dòng)下，成功擠入去年新能源汽車熱銷榜單的前列。受此鼓勵(lì)，公司正將更多的資金投入到技術(shù)研發(fā)中去，這對于大眾而言，無疑是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。

合作多年的比亞迪與戴姆勒，共同運(yùn)作的騰勢品牌，已經(jīng)在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的口碑與銷量。對于雙贏的可能，二者又有什么理由積極避嫌呢？

談到純電動(dòng)汽車，海茲曼則表示將后于插電式混合動(dòng)力汽車投入國產(chǎn)。

長時(shí)間以來，關(guān)于新能源汽車的純電、混動(dòng)之爭一直沒有過“標(biāo)準(zhǔn)答案”。在2015年比亞迪與北汽新能源兩大自主品牌的成功，也都各自印證了這兩條路的可行性。

在海茲曼看來，應(yīng)當(dāng)在推廣純電動(dòng)車型的同時(shí)，推廣插電式混合動(dòng)力車型，給客戶帶來更多選擇，從另一個(gè)角度加快節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)。