73.4萬元起售，特斯拉終于以“一個(gè)公正價(jià)格”落地中國市場。這個(gè)價(jià)格，如果以現(xiàn)有進(jìn)口車普遍采取的價(jià)格策略，算是厚道。這種超出市場預(yù)期的定價(jià)，也讓特斯拉再度成為業(yè)界茶余飯后的談資之一。

特斯拉的低價(jià)利好直接反映在股票市場，這兩日所謂的“特斯拉概念股”（鋰電池、充電樁以及新能源汽車等概念股）集體飄紅。不過我認(rèn)為特斯拉的這種低價(jià)入市，是為了做大其自身基盤的需要。中國市場是全球最大的汽車市場，更重要的是政府也熱衷于新能源汽車發(fā)展，以相對更低的定價(jià)，無疑可以擴(kuò)大自己的受眾群體，如果天時(shí)地利人和皆具，中國市場有望成為其海外上量最快的市場，一旦基盤做大，那么無疑將直接提升特斯拉的溢價(jià)能力，因?yàn)槠銫EO艾隆·馬斯克正在對其待價(jià)而沽（通用、蘋果以及谷歌成為潛在買家）。

作為一家將互聯(lián)輛思維、IT概念以及造車?yán)砟畛晒θ诤系碾妱?dòng)汽車制造商，特斯拉這兩年確是風(fēng)光無限，盡管起火事件以及召回令其在資本市場時(shí)有起伏，但也無法阻擋其被媒體過度追捧和報(bào)道的步伐。

很多從媒體報(bào)道獲得特斯拉相關(guān)信息的身邊朋友們向我談及特斯拉時(shí)都以為這是一家在近幾年才成立，并以出其不意的驚人創(chuàng)新能力迅速博得市場寵愛的新興企業(yè)。然而，稍了解特斯拉歷史的都清楚，在爆紅之前，特斯拉已經(jīng)苦苦捱了將近十余年，其第一款產(chǎn)品Roadster面世之初也曾轟動(dòng)一時(shí)，然而卻并沒有成就特斯拉。改觀發(fā)生在馬斯克加盟后，著重改善了產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，重塑外部造型，以及嵌入史上最大中控屏，此外諸如再加上幾位馬斯克名人朋友駕車兜風(fēng)的推波助瀾，以及電影《鋼鐵俠》的熱映（這也在很大程度推進(jìn)了媒體對馬斯克的造神運(yùn)動(dòng)，從而直接或間接地提升了特斯拉的品牌影響力），所有這些因素綜合在一起，才導(dǎo)致了特斯拉現(xiàn)在的如日中天。其實(shí)，在歐美，類似特斯拉這種電動(dòng)跑車制造商有好幾家，但企業(yè)狀態(tài)與特斯拉最初的幾年相似，都在掙扎求生，很多已經(jīng)難以為繼，菲斯科便是典型的反面教材。

所以，特斯拉的成功不代表電動(dòng)汽車走高端就行的通，它只是一個(gè)很難被復(fù)制的個(gè)案，類似于喬布斯成就了蘋果，沒有了馬斯克也就沒有特斯拉（所以我對通用收購特斯拉的前景基本看空，蘋果和谷歌才應(yīng)該是它最好的歸宿）。很多人大談特談對特斯拉的經(jīng)驗(yàn)借鑒，那些與特斯拉同樣定位的電動(dòng)跑車制造商都無法參透，我們的大眾化品牌其實(shí)就更難效仿特斯拉模式，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，就是不顧一切優(yōu)化用戶體驗(yàn)，但這需要很高的成本代價(jià)，在沒有產(chǎn)業(yè)化之前，這點(diǎn)說著容易，做起來就難。我一直認(rèn)為，特斯拉對我們國內(nèi)發(fā)展新能源汽車其實(shí)并無什么借鑒價(jià)值，就像法拉利，吉利就算能整出美人豹也沒用。對企業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累以及品牌形象的塑造，很可能還會起反面作用。

本土企業(yè)搞新能源汽車的，我只推崇比亞迪和上汽乘用車這兩家企業(yè)，它們的共同點(diǎn)都是以技術(shù)為發(fā)展電動(dòng)汽車之根本。尤其是比亞迪，或許是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人王傳福的關(guān)系，在對待新能源汽車方面從企業(yè)創(chuàng)立之初就一直沒有懈怠，一直按部就班向前推進(jìn)。電動(dòng)大巴K9以及E6在公交和出租車領(lǐng)域的大膽試水，以及在金融服務(wù)上的創(chuàng)新都是很有研究價(jià)值的商業(yè)案例，以及12月剛上市的面對私人消費(fèi)市場的“秦”，包括接下來最快有望在今年上市的E9（一款定位SUV車型，定位為超級跑車），各項(xiàng)性能在國內(nèi)算是首屈一指，靠的都是技術(shù)上的積累和不斷突破。而上汽在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)也一直沒有中斷，前后投入巨大，并且還一直沒有放棄商業(yè)化前景實(shí)現(xiàn)起來最難的燃料電池汽車。

退一步講，要想新能源汽車對現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行替代，達(dá)到真正意義上的節(jié)能減排，那么就必須走大眾化品牌路線。特斯拉的成功對新能源汽車行業(yè)，整體上有一個(gè)刺激和促進(jìn)作用，但過于看重其模式的成功就可能誤入歧途，并且也會讓整個(gè)行業(yè)變得更為浮躁。我認(rèn)為，在對待新能源汽車發(fā)展模式上，我們的媒體和專家更應(yīng)仔細(xì)研磨比亞迪、上汽這樣的企業(yè)范本，以及其他也在這條道路上摸索的如江淮等本土企業(yè)在商業(yè)推廣及技術(shù)創(chuàng)新的案例，這樣或許來的更有實(shí)際意義。