中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 歐陽明高

2015年，我國新能源汽車推廣喜獲豐收，向世界交出了一張漂亮的成績單。當(dāng)然，高速發(fā)展的背后離不開國家政策的大力支持，如高額的國家和地方政府雙補貼、免搖號、不限速等等都是刺激快速發(fā)展的動力。

2015年也是我國高額補貼的結(jié)點年，政府補貼逐年減少。面對這一變化，車企將如何在未來的新能源汽車市場競爭中找到致勝的“法寶”呢？

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在“中國電動汽車百人會論壇”新聞發(fā)布會上表示，在新能源汽車的補貼逐步退出后，決定市場的將是企業(yè)的創(chuàng)新能力，技術(shù)創(chuàng)新是硬道理。

歐陽明高說：“我希望2016年成為我國新能源汽車技術(shù)品質(zhì)的提升年，穩(wěn)住良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，同時實現(xiàn)又好又快地協(xié)調(diào)發(fā)展?！?/p>

商用車將有大發(fā)展

記者：最近有一份電動汽車示范推廣的專家打分表，打分表上商用車產(chǎn)業(yè)化的程度是最高的，有一種說法是要適度降低對商用車的補貼，這種說法你是否同意？為什么？

歐陽明高：2015年商用車的增長較2014年達到了11倍，11月份單月產(chǎn)量突破了2萬輛，全年產(chǎn)量將超過9萬輛。據(jù)統(tǒng)計，在這增長的11倍內(nèi)，商用車總量的80%是6～8米的中巴車。

全球其他國家產(chǎn)量加起來也不到2萬輛，也就是說對于全球其他國家保有量的總和，我國僅花一個月就完成了。這樣的成績看似很驕人，但是總讓人感覺有點不太踏實。

對于6～8米新能源商務(wù)用車的補貼政策，國補加地方補共60萬，過高的補貼致使其在2015年超常規(guī)增長。2016年，這種情況應(yīng)該會發(fā)生很大變化，增長也將變緩。

當(dāng)然，值得肯定的是，6～8米車型采用的純電動技術(shù)方案和技術(shù)路線是合理的。但這么大的市場需求量，卻與補貼直接相關(guān)。這種對補貼政策的依賴性，相信明年補貼政策改善后，不合理的情況就會得到改善。

商用車在新能源汽車推廣中被稱為 “以大帶小”，在整個新能源汽車發(fā)展過程中起到了很大的帶動作用。

總體來看，我相信從2016開始，新能源客車在公交領(lǐng)域會有一個快速地增長。在公交車領(lǐng)域，市場就是公交公司，公交公司現(xiàn)在的積極性提高了，我相信公交領(lǐng)域新能源客車會有很好的發(fā)展，而且這一塊的發(fā)展對我們節(jié)能減排應(yīng)該說有重大的作用。

動力電池謹(jǐn)慎擴展

記者：目前，國內(nèi)新能源發(fā)展現(xiàn)狀是整車跑得快，電池卻跟不上，請問電池跟不上的主要原因是什么？

歐陽明高：這是因為整車是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中龐大的一塊，而動力電池則是一個新興產(chǎn)業(yè)。對于汽車行業(yè)來說，30萬輛是一個很小的數(shù)字，但是對電池行業(yè)來講卻是一個非常大的數(shù)字。

截止到2015年11月份，我國電池用量已達到120億瓦時，這是一個很大的使用量。

早期，我國電動汽車產(chǎn)能規(guī)劃不大，動力電池是在消費類電池基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在2014年，動力電池只比20%，而消費類鋰離子電池占比80%。

要把小的消費類鋰離子電池做成大電池，這存在很多技術(shù)問題，其中包括制造工藝、技術(shù)研發(fā)、安全性驗證等都不一樣。沒有經(jīng)過安全性驗證的動力電池不可隨意安裝到車上，整車廠不擔(dān)心，但電池廠商卻很擔(dān)心，出事了誰要負(fù)責(zé)？所以電池廠商在擴大產(chǎn)能方面也很謹(jǐn)慎，從小規(guī)模再到大規(guī)模，需要一個周期。

記者：我國電動車在性價比方面，包括在整車的集成、電池技術(shù)方面，與國外的差距有多大？

歐陽明高：從國際競爭來看，我國新能源汽車市場現(xiàn)在已躍居世界第一的地位了，在國外公司還沒有反應(yīng)過來的時候，我們已經(jīng)趕上來了。

從技術(shù)水平來看，核心技術(shù)的競爭是動力電池技術(shù)的競爭。占據(jù)國內(nèi)動力電池領(lǐng)域前兩位的企業(yè)為比亞迪和寧德時代新能源。這兩家企業(yè)也是具有世界領(lǐng)先水平的電池生產(chǎn)企業(yè)，目前國際上能與比亞迪和寧德時代新能源競爭的企業(yè)是韓國的LG、三星。

所以我個人認(rèn)為，在新能源汽車方面，中國并不比國外差。而且我國現(xiàn)在的電池研究隊伍，在全球人數(shù)是最多的。人才方面，在國際雜志刊發(fā)電池技術(shù)相關(guān)文章的屬中國作者最多，比美國多大概百分之三四十，這是我們的后備隊伍。

總體來看，我認(rèn)為我們的后勁還是很足的。新創(chuàng)立的企業(yè)創(chuàng)新能力也很強，我國汽車技術(shù)的創(chuàng)新也正在加速往前發(fā)展。

比亞迪是我國發(fā)展最好的新能源企業(yè)，2015年在全球新能源汽車市場總量排名第一。轎車領(lǐng)域，排前十名的基本上吉利轎車的排名都在前列；SUV領(lǐng)域，屬長城汽車銷量比較大。由此也可看出，我國自主品牌有了很大的起色。

充電設(shè)施滯后是軟肋

記者：從開始推廣新能源汽車至今，充電難問題一直是苦惱車主的一大難題。針對國內(nèi)充電樁建設(shè)現(xiàn)狀，你覺得它的難點在哪？民間建充電樁的熱度是非常高，你覺得以后會不會出現(xiàn)“得充電樁者得天下”的局面？

歐陽明高：總體上看，我國新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，即整車跑得太快、電池供不上、充電設(shè)施滯后，這是我們目前面對的新能源汽車現(xiàn)狀。

2014年，我國新能源汽車保有量大概接近10萬輛，但是國內(nèi)已建成的充電樁僅有3.1萬個。2015年又新增了30多萬輛新能源汽車，而國內(nèi)2015年建設(shè)的充電樁不會超過10萬個，依然與電動汽車的保有量存在很大差距。