1月22日國軒高科主辦的第五屆科技創(chuàng)新大會暨第四屆動力能源高峰論壇出席嘉賓

新能源汽車是國務(wù)院確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，但過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露；同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)和高端產(chǎn)品缺乏，創(chuàng)新后勁疲軟。1月29日，安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟在合肥合巢經(jīng)開區(qū)舉行了一場研討會，探討當(dāng)前我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景，以及如何突破發(fā)展瓶頸。

成效明顯,全省保有量超過3萬輛

安徽省新能源汽車布局較早，經(jīng)過多年發(fā)展，在整車和電池、電機、電控等方面的產(chǎn)業(yè)配套體系已初步形成，上下游產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，已形成一批骨干龍頭企業(yè)：以江淮汽車、奇瑞汽車、蕪湖寶騏汽車等為代表的新能源乘用車和專用車生產(chǎn)企業(yè)，以安凱客車等為代表的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)，以合肥國軒高科、中鹽紅四方鋰電等為代表的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和以天康集團(tuán)為代表的鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，以巨一自動化等為代表的電機及控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)等，以普天新能源、國軒特來電、旗翔新能源等為代表的充電設(shè)施建設(shè)與運營服務(wù)企業(yè)。截至目前，我省已有69款新能源車型入選國家《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

“去年，我省積極推進(jìn)新能源汽車在政府及公共領(lǐng)域車輛中應(yīng)用，累計生產(chǎn)推廣新能源汽車達(dá)到2.43萬輛，是去年的8倍，居全國前列。其中省內(nèi)、省外分別為8715輛和15627輛。 ”省經(jīng)信委裝備處處長沈忠林在會上表示，根據(jù)省公安廳上牌數(shù)據(jù)，截至2015年底，全省新能源汽車保有量達(dá)到30739輛，同比增長44.45%?！?016年，我們將會同各有關(guān)單位和各地方政府，不斷加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，力爭全年實現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)推廣3萬輛，其中省內(nèi)推廣1萬輛?！?/span>

作為配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施也在加快建設(shè)中。據(jù)了解，目前，全省共建成30個充電站、6048個充電樁。目前國網(wǎng)安徽省電力公司正試點在京臺、滬蓉高速主干線路的沿線服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)電動汽車快速充電站，以滿足電動汽車用戶跨省、跨城際的使用需求。目前已在19對服務(wù)區(qū)建成電動汽車充電站，待調(diào)試結(jié)束后將正式投入使用。發(fā)揮示范帶動作用，推動公共機構(gòu)建樁使用新能源汽車，目前省內(nèi)已有132個公共機構(gòu)配建了1136個充電樁。

瓶頸待破，加快技術(shù)和配套設(shè)施提升

“標(biāo)稱續(xù)航200公里，實際只能跑120公里，開暖風(fēng)后再打六折”，這是不少新能源汽車車主的感受。在研討會上，與會的企業(yè)代表、政府官員和專家表示，動力電池抗寒差、壽命短、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后等成為新能源汽車業(yè)發(fā)展繞不過去的一道道坎，也成為推廣的制約瓶頸。 “成本高、電池續(xù)駛里程低等問題是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素，有待進(jìn)一步攻關(guān)。 ”沈忠林說，新能源汽車在整車輕量化、系統(tǒng)集成及電機功率、電控系統(tǒng)優(yōu)化等方面均有待突破。

“推廣的最大困難還是充電樁，目前充電設(shè)施建設(shè)主要集在合肥和蕪湖兩市，絕大多數(shù)公共建筑和公共場所均無配套充電設(shè)施。同時，充電運營市場尚未建立，遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和市場化的需求。 ”蕪湖寶騏汽車制造有限公司董事長楊愛喜說，公共充電樁車位占用現(xiàn)象比較嚴(yán)重，導(dǎo)致新能源汽車無法及時充電。他希望，配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)多元化，加快發(fā)展移動充電樁和城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動充電樁進(jìn)建筑物配建停車場、社會公共停車場和住宅小區(qū)，建設(shè)布局合理的充電實施體系。

在國軒高科副總裁方昕宇看來，新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用上，仍遇到很多困難，還需要政府給予政策等方面的扶持。他建議，進(jìn)一步加大純電動公交車推廣力度，鼓勵市縣區(qū)公交公司在新增、更換車輛時，逐年加大純電動車比例，在“十三五”力爭實現(xiàn)公交純電動化；同時，比照深圳、北京等地區(qū)，鼓勵出租車電動化。

“進(jìn)入‘十三五’，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展速度更快、創(chuàng)新更多、規(guī)模更大的新階段，但核心技術(shù)的掌握和產(chǎn)品成熟普及仍將是企業(yè)發(fā)展一以貫之的主題。”江淮汽車新能源汽車研究院院長夏順禮建議，要集中資源，推動新能源車核心技術(shù)的突破，加快新型和新體系動力電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用，逐步建立新技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

加快創(chuàng)新，不能靠補貼過“日子”

日前財政部明確，“十三五”期間，新能源汽車補貼政策將逐步降低直至退出。其中，2017年至2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。這也就意味著，接下來的幾年中，國家針對新能源汽車補貼的“閘門”逐步趨緊。

省財政廳經(jīng)建處副處長張行宇表示，補貼最終退出是一種必然。在新能源汽車市場的初級階段，的確需要財政政策撬動，國外發(fā)展新能源也提供補貼，但如果一味補貼，容易讓企業(yè)形成靠補貼過“日子”的依賴，失去技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力；而行業(yè)則容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)能過剩?！把a貼逐步退出，對整個產(chǎn)業(yè)來說，將是利好，因為市場將更加公平規(guī)范，有助于企業(yè)在產(chǎn)品競爭力上下更多的功夫?！?/span>