今年1月起，上海市對新能源車上牌政策進(jìn)行了調(diào)整，充電樁成為了新能源車上牌的必要條件。分析人士表示，這一政策調(diào)整意味著上海的插電式混合動力新能源車銷量或?qū)⒚媾R一定的壓力。

上海高瞻電動車4S店店長陳進(jìn)告訴記者，目前上海新能源車免費(fèi)上牌需出具停車位和充電樁的證明，否則無法免費(fèi)上牌。一些沒有固定停車位的車主將無法享受免費(fèi)上牌的優(yōu)惠。證券時(shí)報(bào)記者從上海市車管所了解到，沒有充電樁的新能源車若要上牌，只能走正常的拍牌途徑。

上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一政策調(diào)整的目的，是改變目前部分新能源車雖然享受著新能源的優(yōu)惠卻仍以燒汽油為主的狀況。但事實(shí)上，只要車主的小區(qū)或者單位建有充電樁并出具證明，仍然可以享受免費(fèi)上牌。

只燒油不充電，這一現(xiàn)象在上海的插電式混合動力車主中間常有發(fā)生，而插電式混合動力車在上海私人用車市場中頗受歡迎。一方面，燃燒汽油的插電式混動車擁有較 大的活動半徑，比普通車的油耗也更低；另一方面，插電式混動車此前還能享受免費(fèi)上牌，相當(dāng)于進(jìn)一步節(jié)省了7.5萬元左右的購車成本。但在新政下，如果沒有 充電樁，這樣的優(yōu)惠將不復(fù)存在。

“從本質(zhì)上說，燒汽油與國家推廣新能源車的初衷是背道而馳的，所以不是我們鼓勵的。對于存在的充電樁問題，例如上海一些市中心的小區(qū)，尤其是老舊小區(qū)，建設(shè)充電設(shè)施的條件有限，市政府也在積極研究充電樁進(jìn)小區(qū)等政策，完善充電設(shè)施建設(shè)。”上述負(fù)責(zé)人說。

分析人士認(rèn)為，如果僅從銷量上看，免費(fèi)牌照去年在上海新能源車的推廣中扮演了重要的作用，取消優(yōu)惠將削減部分消費(fèi)者的購車意愿。加之消費(fèi)者今后還需再負(fù)擔(dān)一項(xiàng)充電樁建設(shè)費(fèi)用，預(yù)計(jì)短期內(nèi)上海的新能源車或?qū)⒚媾R一定的銷售壓力，尤其是私人購買較多的插電式混動車。

上述分析人士還認(rèn)為，今年一季度的新能源車銷量對行業(yè)今年的發(fā)展至關(guān)重要。鑒于去年12月全國新能源車銷量增長迅猛，年初多家車企發(fā)布了新款新能源車車型，去年年末的勢頭是否能延續(xù)下去，將是判斷車企今年盈利的重要考量。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2014年12月我國新能源汽車產(chǎn)量突破2.7萬輛，同比增長近3倍。其中插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3074輛，同比增長近14倍。上海是去年新能源車最大的銷售市場。