臨近新春假期，不同電池企業(yè)對(duì)放假日期的安排也不盡相同。對(duì)于部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，放假時(shí)間集中于法定日期之間，但不同基地的放假安排也有所不同。個(gè)別企業(yè)的部分基地也有不放假的情況存在。

然而部分企業(yè)由于自身訂單與產(chǎn)線的生產(chǎn)安排，在1月底便開(kāi)始放假，并對(duì)2月開(kāi)工的預(yù)期也安排在了2月20日之后。

從實(shí)際1月的生產(chǎn)情況來(lái)看，部分電池企業(yè)有意將后續(xù)2月份的部分訂單前置生產(chǎn)。因此在1月淡季不淡的行情下，部分企業(yè)的電池產(chǎn)量依舊較12月環(huán)比持平。但考慮其余部分企業(yè)在1月底便開(kāi)始放假，因此SMM對(duì)1月實(shí)際的電池產(chǎn)量預(yù)期較12月環(huán)比下降5%左右。

二月份各家放假時(shí)間的不盡相同也展現(xiàn)著當(dāng)下行業(yè)的分化情況。例如對(duì)于上述圖片中的企業(yè)A來(lái)說(shuō)，公司基地大多于法定的節(jié)假日期間放假。結(jié)束日期也均分布于2月11日至18日之間。而對(duì)于企業(yè)D來(lái)說(shuō)，公司于1月最后一周便已放假，且由于訂單清淡，目前至2月底還沒(méi)有恢復(fù)生產(chǎn)的預(yù)期。從排產(chǎn)方面來(lái)看，在部分企業(yè)放假天數(shù)超過(guò)法定假期，且部分生產(chǎn)訂單前置到1月的情況下，SMM預(yù)計(jì)2月排產(chǎn)較1月環(huán)比下滑約5%-10%左右。

從終端儲(chǔ)能行情來(lái)看，目前的需求仍較為冷清。終端需求沒(méi)有明顯的變化使得企業(yè)開(kāi)工率維持在最低點(diǎn)。而紅海局勢(shì)帶來(lái)的恐慌補(bǔ)貨情緒也已結(jié)束。由于歐洲經(jīng)銷商2個(gè)月以上的儲(chǔ)能電芯庫(kù)存，使得航運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠惹行詼p弱，短期補(bǔ)庫(kù)需求暫穩(wěn)。國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能在一季度為傳統(tǒng)淡季。預(yù)期市場(chǎng)整體需求在一季度有較大回升的概率較低。

而在動(dòng)力方面，12月車企集中沖量顯得1月份車銷下滑較為明顯。目前新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企均已經(jīng)公布1月第四周的銷量。從前四周的情況來(lái)看，新勢(shì)力前10家銷量為12.54萬(wàn)輛，環(huán)比降低27.26%，傳統(tǒng)車企前6家29.15萬(wàn)輛，環(huán)比降低35.03%。傳統(tǒng)需求淡季的影響也使得動(dòng)力電芯以銷定產(chǎn)，額外庫(kù)存儲(chǔ)備較少。且由于原料的價(jià)格在近期小幅抬漲，部分電池企業(yè)將三月的正極材料訂單提前至1-2月下單，使得節(jié)后的需求提升預(yù)計(jì)也較為平滑。

雖然目前電池產(chǎn)業(yè)在多重因素?cái)_動(dòng)下，增速不及預(yù)期。然而沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。浮華落盡，未來(lái)依舊可期。