特斯拉 電池網(wǎng)資料圖片

近幾日，特斯拉又“火”了。頻頻甩鍋之后，沒想到卻踢了鐵板！

據(jù)江西都市頻道1月30日?qǐng)?bào)道，一位南昌車主購(gòu)買了僅6天的特斯拉 model 3 在使用官方超級(jí)充電樁充電后突然斷電無法啟動(dòng)，且車窗也無法關(guān)上。售后負(fù)責(zé)人對(duì)此表示：經(jīng)檢查，此次故障的原因在于充電瞬間電流過載，國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不排除充電樁的問題。

1月31日凌晨00：15，國(guó)網(wǎng)南昌供電公司連夜發(fā)布一則聲明，表示“電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因，并對(duì)相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利?！?/p>

2月1日，特斯拉客戶支持官方微博，火速道歉，稱“對(duì)于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，深表歉意。并表示此前的售后回應(yīng)，是售后與車主的溝通錄音，選取了關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯后傳播引發(fā)誤會(huì)?！?/p>

面對(duì)這一事件引發(fā)的洶涌輿情，國(guó)網(wǎng)南昌供電公司的回應(yīng)獲得一片喝彩。與之對(duì)比的是，特斯拉向國(guó)網(wǎng)南昌供電公司的致歉，卻引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者的不滿，被指“特斯拉又將鍋甩給了業(yè)主”。

“特斯拉加快生產(chǎn)產(chǎn)能的過程中，不應(yīng)犧牲消費(fèi)者的權(quán)益為代價(jià)，一定要保證產(chǎn)品的質(zhì)量。目前看，國(guó)產(chǎn)版Model3比進(jìn)口版產(chǎn)品仍有很大的差距，希望接下來特斯拉可以從自身找原因。”2月2日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教接受中國(guó)工業(yè)報(bào)采訪時(shí)擲地有聲，“應(yīng)看到，新能源汽車產(chǎn)品出售的那一刻，與消費(fèi)者的連接恰恰剛剛開始?！?/p>

不少受訪者坦言，上述事件僅僅揭開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題的冰山一角。“基本無售后”已成為當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)默許的潛規(guī)則。新能源汽車企業(yè)的“抱團(tuán)不作為”，不僅消耗著消費(fèi)者的耐性和支持，也在改變資本市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)們的信心和態(tài)度。

頻頻甩鍋誰之責(zé)？

剛剛過去的2020年，電動(dòng)化和智能化兩大全球汽車技術(shù)革命的趨勢(shì)在中國(guó)呈現(xiàn)領(lǐng)先攻勢(shì)，中國(guó)車企成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心。

也是這一年，不少車企在國(guó)內(nèi)發(fā)生了諸多失速或失控的新聞或投訴。以特斯拉在華銷售的汽車產(chǎn)品為例，不少投訴案例中，特斯拉車輛或撞車，或撞墻，或撞樓，或起火。

2020年6月，江西南昌一位特斯拉Model3車主稱，“事發(fā)前車子在行駛狀態(tài)下突然自動(dòng)提速到127km/h，踩剎車沒反應(yīng)，最后在道路盡頭裝上土堆起火。”

2020年8月，上海，一輛特斯拉Model3突然失控沖入加油站，造成兩名人員受傷，部分車輛及設(shè)備受損。而類似的“失速事件”在北京、浙江、四川、廣東、山東等地接連上演。

對(duì)于這些案例，特斯拉的官方回復(fù)是：車輛沒問題，事故原因在于駕駛員操作不當(dāng)，路面結(jié)冰，路面下坡，女性剎車力量弱等。簡(jiǎn)言之，不是車輛的問題。

值得關(guān)注的是，針對(duì)特斯拉車主反饋的問題及特斯拉的回復(fù)，至今仍無相關(guān)政府部門或機(jī)構(gòu)給出客觀的調(diào)查結(jié)果，以說明究竟是“特斯拉甩鍋”還是“車主誣陷”。

2月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅接受中國(guó)工業(yè)報(bào)采訪時(shí)表示，特斯拉事件并非個(gè)例，它反映的是新能源汽車車主在日常充電中所遇到的實(shí)際難題，無論是技術(shù)層面，還是風(fēng)險(xiǎn)層面，亦或是里程焦慮上，應(yīng)找到解決問題的方式。

“失速”案例和消費(fèi)者維權(quán)受阻事件的上演，在強(qiáng)大的資本熱捧之下，尚未形成掣肘之力。1月28日上午，特斯拉發(fā)布其2020年第四季度及全年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已連續(xù)第六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，并實(shí)現(xiàn)2020年首個(gè)全年盈利。

盡管特斯拉的全年產(chǎn)銷量仍遠(yuǎn)不及豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，但在上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能保證下，特斯拉的年產(chǎn)銷量快速提升。特斯拉官方年度銷售報(bào)告顯示，2020年，特斯拉共生產(chǎn)和交付了約50萬輛電動(dòng)車，交付量同比增長(zhǎng)36%，其中大部分增量源于中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉在最新財(cái)報(bào)中展望，未來幾年里，預(yù)計(jì)其新車交付量將實(shí)現(xiàn)50%的年平均增長(zhǎng)，而2021年汽車交付量的年平均增長(zhǎng)率將超過50%。

值得一提的是，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)全年盈利很重要的一個(gè)原因并不是因?yàn)橘u車，而是通過向其他汽車制造商出售碳排放額度。2020年，特斯拉出售碳排放額度獲得14億美元，對(duì)應(yīng)其同期7.21億美元的凈利潤(rùn)來看，顯然在2020年如果沒有這項(xiàng)收入，特斯拉主營(yíng)業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)虧損。

利潤(rùn)率方面，特斯拉的最新數(shù)據(jù)為2.4%，這意味著扣除碳交易帶來的收益之外這一數(shù)據(jù)可能更低。而目前，蔚來、理想和小鵬三家國(guó)內(nèi)頭部新造車勢(shì)力尚未實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率轉(zhuǎn)正。

里程焦慮如何解？

特斯拉甩鍋事件發(fā)生后，不少特斯拉潛在消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)購(gòu)買該品牌車輛的擔(dān)憂。

一位已經(jīng)交付1000元定金的特斯拉“準(zhǔn)車主”坦言，在領(lǐng)略了特斯拉的甩鍋能力之后，自己已經(jīng)猶豫準(zhǔn)備放棄這1000元定金，“買個(gè)汽油車可能更穩(wěn)妥一些，不是說傳統(tǒng)車企就不甩鍋，至少汽油車出了啥問題我自己能整明白，整個(gè)電動(dòng)爹自己搞都沒法搞啊”。

該用戶道出了一些汽車消費(fèi)者的心聲。在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，他們中的不少人，仍在踟躕與觀望。

“當(dāng)前，消費(fèi)者更多是對(duì)充電安全的焦慮。在事故發(fā)生后廠商需要第一時(shí)間安撫顧客，及時(shí)補(bǔ)救，盡快找到事故的真正原因，盡可能把事故產(chǎn)生的消極影響降到最低；另外需要提高充電期間的監(jiān)測(cè)技術(shù)，充電期間有異常情況可自動(dòng)預(yù)警減少事故的發(fā)生?！蓖柹袌?chǎng)分析師蔣桂玲接受中國(guó)工業(yè)報(bào)采訪時(shí)分析。

郎學(xué)紅則認(rèn)為，新能源汽車想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，核心解決的是里程焦慮和電池安全的問題，其次是充電便利性的問題。

“事實(shí)上，我們開燃油車，也有焦慮的時(shí)候。車輛報(bào)警時(shí)，我們也會(huì)焦慮，但由于加油站很多，就降低了焦慮的程度。而充電便利性、充電樁的問題，才是本質(zhì)問題。充電樁責(zé)任究竟歸屬何方？充電樁綜合適配性能否合理匹配？遭遇各種損害問題之后又應(yīng)如何解決？這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的諸多問題，需要相關(guān)部門和企業(yè)落實(shí)責(zé)任，一一理清，逐步解決?！崩蓪W(xué)紅分析。

在其看來，只有把這些問題都解決后，才能讓消費(fèi)者放心的購(gòu)買新能源汽車。無論是特斯拉還是其他的品牌，均如此。

2021年開年首月，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。不少車企相繼給自家產(chǎn)品打上“1000公里續(xù)航”、“幾分鐘快充”的標(biāo)簽：1月9日，蔚來汽車發(fā)布新固態(tài)電池包，表示搭載該電池的車綜合續(xù)航里程，可突破1000公里；1月15日，廣汽表示，自家搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充滿80%、NEDC續(xù)航1000公里，且制造生產(chǎn)成本降低90%以上。

如此執(zhí)著于1000公里續(xù)航的標(biāo)簽，源于 “里程焦慮”一直都是卡住新能源汽車脖子的關(guān)鍵問題。一如屢創(chuàng)新高的新能源概念股，新能源汽車?yán)m(xù)航里程也在理論上不斷突破上限。不過，車主的焦慮癥真的就解決了么？顯然，答案是否定的。在新充電樁猶如雨后初筍般成長(zhǎng)的同時(shí)，持續(xù)有老舊充電樁因管理不善而不斷損耗毀壞，成為“廢樁”“死樁”。此外，由于一二線城市汽車保有量大、停車位資源緊張，許多公共充電站、充電樁因管理不善，時(shí)常出現(xiàn)燃油車占位現(xiàn)象。明明有樁卻無法充電，令數(shù)量日益增長(zhǎng)的新能源車主苦不堪言。

“一線城市新能源汽車充電的焦慮目前主要來源于充電樁的不合理布局，電樁的檢修與維護(hù)，尋樁等工作做得不完善等。因此，充電樁裝完后不能一走了事，應(yīng)該像市政的公共設(shè)施一樣，經(jīng)常安排人員巡視、擦灰、規(guī)整，檢查電樁是否完好，保證充電模塊是否好用?！庇谇褰谭治?，“結(jié)算方面，目前也是亂七八糟，五花八門。建議結(jié)算方式盡量統(tǒng)一，要么用支付寶，要么用微信。各個(gè)公司設(shè)計(jì)的自身APP，有各種各樣的支付結(jié)算方式，很容易出現(xiàn)充值之后，找不到錢的情況?！?/p>

對(duì)于幾近形同虛設(shè)的新能源汽車售后服務(wù)，于清教則建議，國(guó)家應(yīng)盡早出臺(tái)售后服務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范和約束新能源車企、電池廠商以及充電樁企業(yè)?！昂窈竦囊淮蟊菊f明書不可取，消費(fèi)者既沒時(shí)間去細(xì)看，也不一定能看懂。因此，應(yīng)讓消費(fèi)者清楚的看到，車輛如何保養(yǎng)，如何使用，越簡(jiǎn)潔越好。希望廠家可以用更加通俗的語(yǔ)言，用更加人性化的方式提供服務(wù)?！?/p>