2月1日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（600733.SH，下稱“北汽藍(lán)谷”）發(fā)布公告，公司董事、總經(jīng)理鄭剛向董事會提出辭去公司經(jīng)理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務(wù)。本次辭職后，鄭剛不再擔(dān)任北汽藍(lán)谷的任何職務(wù)。

關(guān)于離職原因，鄭剛在致員工的告別信中解釋稱，因?yàn)樯眢w和家庭的原因不得不告別。對于未來去向，北汽新能源（北汽藍(lán)谷子公司）方面表示，鄭剛暫時會休息一段時間。

就在宣布鄭剛辭職的同日，北汽藍(lán)谷宣布，北汽集團(tuán)新能源汽車管理部副部長馬仿列將接替鄭剛出任北汽藍(lán)谷董事、經(jīng)理。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨變時刻，中國電動汽車百人會理事長陳清泰向《財經(jīng)》記者表示，股比的放開和補(bǔ)貼的退坡，將使得中國汽車產(chǎn)業(yè)2020年前后面臨重組。只有產(chǎn)品質(zhì)量高、水平高、成本低的企業(yè)才能戰(zhàn)勝對手。

值此關(guān)鍵時刻，剛剛開啟產(chǎn)品向上的北汽新能源如何應(yīng)對接下來的挑戰(zhàn)？這是北汽新能源新掌門人馬仿列需要回答的問題。

鄭剛的使命

此次鄭剛辭任北汽新能源總經(jīng)理一職并不讓市場感到意外。2017年年末市場就有傳言稱，鄭剛將調(diào)離北汽新能源。

2018年1月9日，鄭剛在接受包括《財經(jīng)》在內(nèi)的媒體采訪時表示，2018年形勢嚴(yán)峻，加之北汽新能源上市在即，北汽集團(tuán)不會臨陣換將。其還表示，希望能在北汽新能源干到退休。

然而鄭剛只完成了前半句承諾。2018年9月27日，北汽新能源借殼北京國資委旗下的S*ST前鋒成功敲響了上市的鑼聲。這算是鄭剛在北汽新能源工作五年來最具里程碑意義的事件。

此次上市并不容易，在鄭剛的帶領(lǐng)下北汽新能源在上市前完成了兩輪融資。2016年的A輪融資可以被認(rèn)為是北汽新能源上市最為關(guān)鍵的起步。

2016年3月17日，北汽新能源召開股東大會，通過了增資決定。深圳井岡山新能源投資管理有限公司等22名新增投資者。這一輪融資不僅給北汽新能源帶來了30億元資本，更是讓北汽新能源完成了混合所有制改造。

在A輪融資一年半不到時間內(nèi)，北汽新能源又完成了B輪融資。2017年1月，北汽新能源開始B輪融資，計劃融資80億元。最終北汽新能源融得111.18億元人民幣，公司股東數(shù)增加到33名，北汽集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)方合計持有公司41.19%股份。鄭剛更是坦言，此輪融資就是為2018年上市做準(zhǔn)備。

除此之外，2018年戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司正式入股北汽新能源，占比達(dá)3.93%。在吉利成為戴姆勒大股東之后，此番入股可謂極具象征意義。此舉不僅對北汽新能源至關(guān)重要，更重要的是給了市場一個定心丸。

除推動了北汽新能源上市之外，鄭剛還為北汽新能源制定了未來發(fā)展規(guī)劃，那就是做中國電動車領(lǐng)域的福特。福特的流水線生產(chǎn)使得昂貴的汽車走入尋常百姓家。

正如北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰對《財經(jīng)》記者所說那樣，這不是北汽新能源的一個可以歡呼的終點(diǎn)，只是下一段努力的起點(diǎn)。北汽新能源終極目標(biāo)就是在性價比上打敗燃油車。

下半場三大挑戰(zhàn)

在鄭剛的帶領(lǐng)下，北汽新能源2018年全年產(chǎn)量達(dá)110141量，同比增長37.58%；銷量達(dá)158012輛，同比增長53.11%。相較于中國2018年全年汽車銷量同比下降2.8％來說，取得這樣的成績還算不錯。

然而2019年新能源汽車補(bǔ)貼又將產(chǎn)生變化，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，新能源汽車的產(chǎn)銷量變化與補(bǔ)貼政策相關(guān)度很高，2019年補(bǔ)貼退坡肯定也會對新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響，這是第一大挑戰(zhàn)。

對于強(qiáng)調(diào)性價比、要做國民級轎車的北汽新能源來說，如何解決補(bǔ)貼退坡帶來的影響？如何降低成本尤為關(guān)鍵。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，沒有補(bǔ)貼考驗(yàn)的是一個企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力市場運(yùn)作能力。北汽新能源在各細(xì)分市場的產(chǎn)品，其價格都會比同級別的相應(yīng)競品便宜一到兩萬，從而體現(xiàn)了北汽的競爭力。

除了持續(xù)降成本外，北汽新能源還將面臨產(chǎn)品升級的挑戰(zhàn)。北汽新能源在發(fā)展初期，一直以A00級（軸距在2米至2.2米之間）和A0級（軸距為2.3米至2.45米）小車打天下，其補(bǔ)貼后不到5萬元的EC180長期以來在中國純電動汽車銷售領(lǐng)域名列前茅。

壓寶A00、A0級并非長久之計。為此在鄭剛離任之前，北汽新能源開始推出升級產(chǎn)品——純電A級（軸距在2.45米至2.65米之間）SUV EX5，算是一次產(chǎn)品向上的嘗試。

鄭剛在1月27日的媒體溝通會上表示，隨著A級、B級車（軸距約在2.6米至2.75米）之間市場的逐漸成熟，北汽新能源將主攻這些市場。例如將在今年車展上推出B級車ARCFOX系列。

規(guī)劃總是美好的，對于自下而上發(fā)力的北汽新能源來說，如何讓市場接受更高價位和級別的車，這是第二大挑戰(zhàn)。這需要北汽新能源新掌門在體系建設(shè)上多加努力。

第三大挑戰(zhàn)就是在于如何迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革。在電動化和智能化浪潮下，每家整車廠都在謀求轉(zhuǎn)型，并采取抱團(tuán)取暖的方式共同前行。

1月27日，北汽新能源先后與華為和滴滴達(dá)成合作。北汽新能源與華為成立了“1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，雙方將在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作。合作范圍包括云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域；將在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，重點(diǎn)涉及云計算、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等。

同時，北汽新能源與滴滴成立了京桔新能源汽車科技有限公司。雙方將基于EU5優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)與車輛管理系統(tǒng)，開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車，探索面向未來出行生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

上述合作算是鄭剛為北汽新能源未來發(fā)展留下的重要伏筆。而今后北汽新能源將如何整合這些資源，開拓新的合作，實(shí)現(xiàn)變革，這是整個北汽新能源領(lǐng)導(dǎo)層需要回答的問題。