據(jù)愛瑪集團(tuán)內(nèi)部人士透露，此次愛瑪和富士達(dá)資源重組后，“愛瑪”、“富士達(dá)”“邦德”品牌將繼續(xù)堅(jiān)持原先的品牌路線，同時(shí)更加注重電動(dòng)車市場的細(xì)分化和差異化，把電動(dòng)車行業(yè)高、中、低各級(jí)市場做全、做精。這樣一來，愛瑪將形成電動(dòng)車行業(yè)全線布局，成為真正的行業(yè)超級(jí)航母。

　　農(nóng)歷羊年的新年鐘聲即將敲響之際，愛瑪、富士達(dá)實(shí)現(xiàn)資源重組的消息猶如一顆重磅炸彈引爆了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)。

　　1月30日，富士達(dá)集團(tuán)發(fā)布公告稱：天津富士達(dá)集團(tuán)有限公司控股天津愛瑪科技股份有限責(zé)任公司旗下全部自行車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目；愛瑪集團(tuán)控股富士達(dá)集團(tuán)旗下全部電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

　　愛瑪科技，成立于1999年，致力于運(yùn)動(dòng)自行車、節(jié)能電動(dòng)車、環(huán)保電動(dòng)三輪車等智能化低碳出行交通工具的研究開發(fā)與專業(yè)制造。

　　在電動(dòng)自行車行業(yè)，愛瑪集團(tuán)是毋庸置疑的龍頭老大。作為全國最大的電動(dòng)車生產(chǎn)制造企業(yè)，愛瑪電動(dòng)車?yán)^2013年年銷量率先突破350萬輛后，2014年年銷售率先突破400萬輛，連續(xù)6年領(lǐng)跑全行業(yè)。

　　相比之下，愛瑪?shù)淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)則要低調(diào)許多，其所屬的愛瑪體育用品有限公司起始于2012年，產(chǎn)品定位中高端市場，年產(chǎn)能300萬輛，以出口為重點(diǎn)銷售途徑。

　　天津富士達(dá)自行車有限公司，創(chuàng)建于1992年，自行車年產(chǎn)銷量1000多萬臺(tái)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、歐洲、日本、韓國、臺(tái)灣和東南亞等地區(qū)。在國內(nèi)市場，富士達(dá)全力打造battle品牌，產(chǎn)品覆蓋了國內(nèi)近三十個(gè)省市、自治區(qū)，開設(shè)了1000多家富士達(dá)品牌專賣店、店中店及多家分公司。

　　天津富士達(dá)電動(dòng)車有限公司，成立于2003年，具備年產(chǎn)200萬輛電動(dòng)車生產(chǎn)能力。

　　根據(jù)公告：重組后的原愛瑪集團(tuán)旗下的全部自行車品牌由富士達(dá)集團(tuán)持有并經(jīng)營；重組后的原富士達(dá)集團(tuán)旗下的全部電動(dòng)車品牌將授權(quán)愛瑪集團(tuán)長期使用用經(jīng)營；以“富士達(dá)”和“邦德”為代表的富士達(dá)集團(tuán)旗下電動(dòng)車品牌仍將持續(xù)經(jīng)營。

　　愛瑪品牌主要定位年輕消費(fèi)人群，走高端路線，在品牌運(yùn)作和市場營銷上十分強(qiáng)勢。品牌形象代言人囊括了金秀賢、exo、周杰倫等時(shí)下最具人氣明星。

　　而富士達(dá)品牌則主打性價(jià)比排，主要市場定位在35歲以上人群，品牌營銷上走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線。

　　那么，愛瑪整合富士達(dá)電動(dòng)車車業(yè)后，會(huì)不會(huì)改變富士達(dá)原先的品牌定位呢？答案是否定的。

　　據(jù)愛瑪集團(tuán)內(nèi)部人士透露，此次愛瑪和富士達(dá)資源重組后，“愛瑪”、“富士達(dá)”“邦德”品牌將繼續(xù)堅(jiān)持原先的品牌路線，同時(shí)更加注重電動(dòng)車市場的細(xì)分化和差異化，把電動(dòng)車行業(yè)高、中、低各級(jí)市場做全、做精。這樣一來，愛瑪將形成電動(dòng)車行業(yè)全線布局，成為真正的行業(yè)超級(jí)航母。

　　這讓我們不由想起數(shù)年前中國皮鞋行業(yè)的一宗并購案。2007年，中國最大的女鞋零售商百麗，成功并購曾經(jīng)的"中國第一男鞋品牌"森達(dá)。收購之后百麗國際消費(fèi)者市場覆蓋率提高，產(chǎn)能、整體收益和利潤增加，市場地位進(jìn)一步鞏固，盡管達(dá)芙妮等品牌一直窮追猛打，但仍無法撼動(dòng)百麗產(chǎn)業(yè)巨擘的地位。

　　2014年，中國電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)歷了十多年高速發(fā)展之后，首次出現(xiàn)產(chǎn)銷量下滑。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近三分之二的企業(yè)退出了市場競爭。行業(yè)面臨新常態(tài)，拐點(diǎn)出現(xiàn)成為不爭事實(shí)。

　　未來，中國電動(dòng)自行車行業(yè)怎么走？這是行業(yè)人士深思的問題。

　　而愛瑪此番與富士達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方的人力資源、產(chǎn)品研發(fā)、品牌營銷、渠道等資源將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，兩家企業(yè)也將有更多精力在各自更為擅長的領(lǐng)域大展拳腳。

　　這必將促進(jìn)國內(nèi)電動(dòng)車市場和自行車市場進(jìn)一步走向集中，影響行業(yè)競爭格局。事實(shí)上，資源整合是提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，特別是在行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，大企業(yè)通過兼并等手段實(shí)現(xiàn)侵略性擴(kuò)張，最終成為行業(yè)寡頭的例子不勝枚舉。

　　愛瑪在春節(jié)前給電動(dòng)車行業(yè)送上的這份“大禮”，恐怕會(huì)令許多人坐立不安吧。到底愛瑪能否通過這些大動(dòng)作實(shí)現(xiàn)其獨(dú)霸市場的野心？我們還要看雅迪、綠源、新日等大佬如何應(yīng)對(duì)，可以預(yù)見，2015年的中國電動(dòng)車行業(yè)將不乏好戲。