回望2013年，“電動(dòng)汽車(chē)”當(dāng)然可以毫無(wú)疑問(wèn)入圍年度關(guān)鍵詞。因?yàn)檫@一年，發(fā)生了太多與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的故事。人們對(duì)于電的執(zhí)著，百年來(lái)從未停歇。而電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，也在起落之后，來(lái)到了一個(gè)全新起點(diǎn)。
特斯拉橫空出世，憑借7000節(jié)小電池、復(fù)雜的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)賺足眼球，引爆媒體和資本圈；菲斯科最終難逃破產(chǎn)命運(yùn)，李澤楷和魯冠球繼續(xù)暗戰(zhàn)較勁，不知花落誰(shuí)家；萬(wàn)向煎熬多年，終于等來(lái)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，距離電動(dòng)車(chē)又近了一些；王傳福號(hào)稱(chēng)分分鐘造出特斯拉，比亞迪“秦”問(wèn)世，面臨極大爭(zhēng)議，褒貶不一；各大傳統(tǒng)汽車(chē)制造商亦紛紛跟進(jìn)，不斷推出電動(dòng)車(chē)品牌和具體車(chē)型。
電動(dòng)汽車(chē)恰似一粒種子，靜待破土發(fā)芽。而汽車(chē)制造商們?yōu)橹龀龅呐?，不論?duì)錯(cuò)，都是對(duì)未來(lái)的探索與押注。
一、評(píng)選：年度電動(dòng)小子
1、顛覆者——特斯拉：2013，我真的火了！
特斯拉低調(diào)喊價(jià)的背后
一封公開(kāi)信，一組價(jià)格，一份承諾。特斯拉Model S 73.4萬(wàn)元的售價(jià)，在歲末這段行業(yè)真空期突然出現(xiàn)，引得媒體圈和資本圈集體嘩然了。特斯拉說(shuō)，這是“一個(gè)公正的價(jià)格”，決定這一定價(jià)需要“相當(dāng)?shù)挠職狻保驗(yàn)樘魬?zhàn)了汽車(chē)行業(yè)的“中國(guó)慣例”。
第一個(gè)將鈷酸鋰電池應(yīng)用于汽車(chē)，特斯拉憑什么？
作為電動(dòng)車(chē)的核心部件之一，特斯拉的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，仍有很多業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)其“電池技術(shù)老舊”、“無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力”。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動(dòng)汽車(chē)之“大雅之堂”，并且存在安全隱患。但事實(shí)上，將超過(guò)7000節(jié)2安時(shí)左右的松下18650封裝電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起的解決方案，著實(shí)讓業(yè)界驚掉了下巴。
特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)
商標(biāo)、域名遭搶注，特斯拉入華或被敲詐2億元
如果沒(méi)有商標(biāo)問(wèn)題，特斯拉北京店或許能提前很多開(kāi)業(yè)。一邊是市值近150億美元的“硅谷新銳”，一邊是精明的“中國(guó)商人”。商標(biāo)撞車(chē)把兩個(gè)互不相干的角色緊緊聯(lián)系在一起。“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標(biāo)均被搶注，這在事實(shí)上構(gòu)成了蛇年阻礙Tesla在華業(yè)務(wù)的阿喀琉斯之踵。盡管幾天前，特斯拉方面已經(jīng)表示困擾他們?cè)S久的商標(biāo)問(wèn)題已經(jīng)解決，但盤(pán)點(diǎn)這一年，特斯拉的“商標(biāo)劫”卻不能不提。
比電池著火還致命，特斯拉被曝存后輪設(shè)計(jì)缺陷
回顧今年關(guān)于特斯拉的新聞及評(píng)論，大多都為其貼上“顛覆者”和“創(chuàng)新者”的標(biāo)簽，贊美之詞溢于言表。誠(chéng)然，車(chē)云菌并不否認(rèn)，從設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售角度來(lái)看，特斯拉都有值得稱(chēng)道的一面，給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)打開(kāi)了新的思路，也掀起了一股特斯拉旋風(fēng)。但是，新興事物不可能盡善盡美，比如特斯拉在今年的三次自燃事件，以及這次堪稱(chēng)比電池著火還致命的“后輪設(shè)計(jì)缺陷門(mén)”。
2、激進(jìn)者——比亞迪：分分鐘造出特斯拉！
比亞迪vs.特斯拉：新長(zhǎng)征路上的搖滾
2013年，比亞迪的名字與特斯拉如影隨形，相伴成長(zhǎng)。王傳福在不止一個(gè)場(chǎng)合公然宣稱(chēng)：分分鐘可以造出特斯拉，并且已經(jīng)買(mǎi)回Model S做研究。比亞迪和特斯拉有相通之處，不愛(ài)循規(guī)蹈矩，在大多數(shù)時(shí)間里被質(zhì)疑、被詬病、被猜測(cè)；流淌著工程師文化的血液，骨子里卻滲透著IT基因；身為汽車(chē)界的“異類(lèi)”，試圖在思維固化的汽車(chē)圈，種下一顆“不羈”的種子。他兩也有不同，產(chǎn)品定位不同，生產(chǎn)和銷(xiāo)售理念也不相同。馬年，比亞迪是繼續(xù)比附特斯拉，還是開(kāi)創(chuàng)一條自己的新路？
比亞迪秦插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
比亞迪秦骨灰級(jí)解讀：1.6升和5.9秒咋算的？
按照王傳福的話(huà)說(shuō)，“秦”是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，對(duì)于比亞迪意義頗大。押注新能源，百公里油耗低至1.6升；主打高性能，百米加速快至5.9秒?？梢哉f(shuō)，在新能源之路上，比亞迪帶著一點(diǎn)孤注一擲的騎士味道不斷前行，并且不能回頭。
3、悲愴者——菲斯科：這一年，我們?yōu)楹文瓒凰溃?/strong>
一步錯(cuò)，步步錯(cuò)，菲斯科是如何走到破產(chǎn)這一步
這是4月15日車(chē)云網(wǎng)上線的第一篇頭條文章，可以說(shuō)意義頗大。之后的整年中，菲斯科幾經(jīng)周折，最終難逃破產(chǎn)厄運(yùn)。隨后，關(guān)于誰(shuí)是菲斯科接盤(pán)者的討論開(kāi)始不絕于耳，李澤楷和魯冠球繼續(xù)暗戰(zhàn)較勁，也將花落誰(shuí)家的懸念留到了馬年。但是，在馬年的第二天，我們不禁感慨回問(wèn)：同是鎖定新能源和未來(lái)科技，菲斯科為何淪為如此境地？
卡瑪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
二、回歸：解碼動(dòng)力源
燃料電池VS鋰電池，誰(shuí)將統(tǒng)治未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力源？
在特斯拉CEO眼中，燃料電池是“傻瓜電池”，目前已無(wú)法與鋰電池抗衡，并且鋰離子電池還有很大潛力沒(méi)有發(fā)掘。與此同時(shí)，通用汽車(chē)和豐田等多家車(chē)企巨頭各自同合作伙伴簽訂合作開(kāi)發(fā)燃料電池協(xié)議，計(jì)劃未來(lái)數(shù)年內(nèi)推出燃料電池車(chē)投入實(shí)用。那么到底是特斯拉的給力哥對(duì)，還是豐田以及一眾車(chē)廠對(duì)，為什么會(huì)有燃料電池和鋰離子電池之爭(zhēng)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力之源會(huì)是什么呢？
“核武器”之戰(zhàn)：解析比亞迪與特斯拉電池電控技術(shù)
比亞迪所用的磷酸鋰鐵電池目前應(yīng)用更為廣泛，它的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，在600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定，同時(shí)因?yàn)槿齼r(jià)鐵離子并不活潑，很難再發(fā)生化學(xué)變化，這令其壽命相對(duì)較長(zhǎng)，理論上能夠大于整車(chē)壽命，長(zhǎng)期使用的成本較低。但是Tesla的三元鋰電池能量密度更高，遠(yuǎn)高于磷酸鋰鐵電池的100~110瓦時(shí)/千克，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較長(zhǎng)。車(chē)企們?cè)撊绾芜x擇？
插電式混合動(dòng)力
如果說(shuō)純電動(dòng)太遠(yuǎn)，那么插電式混合動(dòng)力絕對(duì)算是近在咫尺。當(dāng)插電混合動(dòng)力汽車(chē)在多個(gè)領(lǐng)域淘汰純?nèi)加蛙?chē)之后，就會(huì)帶動(dòng)充電設(shè)施的普及，也會(huì)帶動(dòng)電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，而充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池問(wèn)題解決以后插電混合動(dòng)力汽車(chē)歷史使命就完成了，人類(lèi)將迎來(lái)電動(dòng)車(chē)時(shí)代。這個(gè)邏輯清楚后，我們是不是應(yīng)該先搞清什么事插電式混合動(dòng)力呢？
三、復(fù)盤(pán)：巨頭去哪兒？
為什么傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭造不出“未來(lái)汽車(chē)”？
恩佐·法拉利在上世紀(jì)60年代曾有一句名言，“空氣動(dòng)力學(xué)是那些造不出好發(fā)動(dòng)機(jī)的人需要面對(duì)的問(wèn)題。”雖然時(shí)間證明這句話(huà)是打臉的，可這也傳遞出傳統(tǒng)汽車(chē)廠商長(zhǎng)久以來(lái)在創(chuàng)新上的謹(jǐn)慎。至于為什么？這篇文章應(yīng)該可以告訴你。
電動(dòng)，又見(jiàn)電動(dòng)：野心勃勃的e-up！
面對(duì)特斯拉們的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛亮出電動(dòng)底牌。身為德國(guó)最大的汽車(chē)制造商，在今年3月份發(fā)布的純電動(dòng)車(chē)e-up！不管是名字里的up！還是做為首款量產(chǎn)產(chǎn)品，大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的野心也成為了司馬昭之心，路人皆知。
后記：電動(dòng)車(chē)似乎在以一種極力證明自己的方式，從市場(chǎng)角落慢慢貼近過(guò)來(lái)，而電動(dòng)車(chē)企業(yè)，在磕磕絆絆中逐漸成為這支隊(duì)伍里的主流。2014年，這些電動(dòng)小子們應(yīng)該會(huì)更加活躍。車(chē)云菌有幸作為見(jiàn)證者，無(wú)意去做其他任何角色，除了一份講述真實(shí)故事。
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