當(dāng)賈躍亭還在美國(guó)為他所謂的造車事業(yè)苦苦支撐時(shí)，廣州迎來(lái)了一批批不凡的造車新勢(shì)力。

在上周結(jié)束的廣東省政協(xié)十二屆一次會(huì)議上，省政協(xié)委員、廣州小鵬汽車科技有限公司（下稱“小鵬汽車”）副總裁肖斌向大會(huì)提交了一份關(guān)于大力發(fā)展廣東省智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建議，在他看來(lái)，廣東完全有可能在全國(guó)率先成為智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大省、強(qiáng)省。

近兩年來(lái)，一批研發(fā)智能新能源汽車的公司紛紛落戶廣州，傳統(tǒng)整車廠也在廣州設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，依托廣東在零部件供應(yīng)鏈方面的積累和支撐，發(fā)展智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2017第二屆中國(guó)（廣州）國(guó)際新能源、節(jié)能及智能汽車展現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源：新華社

造車新勢(shì)力集聚

肖斌告訴第一財(cái)經(jīng)記者，自2014年小鵬汽車在廣州創(chuàng)立以來(lái)，一直穩(wěn)步發(fā)展，并持續(xù)獲得融資支持。2017年融資超過(guò)50億元，2018年計(jì)劃融資100億元以上。

“我們是行業(yè)內(nèi)第一家試制車輛下線、第一家通過(guò)國(guó)家各項(xiàng)法規(guī)測(cè)試并獲得工信部產(chǎn)品公告、第一家正式量產(chǎn)的新型造車企業(yè)。”肖斌說(shuō)。

據(jù)悉，小鵬汽車去年10月推出的工程量產(chǎn)車（1.0版）到目前為止生產(chǎn)了300輛，這批車輛主要銷售給員工、合作供應(yīng)商、部分“鐵粉”等一些特定用戶。本月在美國(guó)CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上發(fā)布的G3（2.0版）將于今年上半年面向普通消費(fèi)者正式發(fā)布和銷售，并在四季度開(kāi)始批量交付。

北京小馬智行科技有限公司（下稱“小馬智行”）則在去年10月與廣州南沙開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽署協(xié)議，將在南沙設(shè)立無(wú)人駕駛研發(fā)中心及總部基地，本月宣布完成1.12億美元的A輪融資，并開(kāi)始在南沙面向公眾展開(kāi)常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。

上個(gè)月，景馳科技無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目落子黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)。景馳科技核心團(tuán)隊(duì)將從美國(guó)硅谷遷回，并在此建立全球總部，建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化公司，從2018年第一季度起，全年將量產(chǎn)500~1000輛無(wú)人駕駛車。

同一時(shí)間，廣汽集團(tuán)與上海蔚來(lái)汽車、湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)，共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)，未來(lái)5年計(jì)劃推出超10款新能源車型，建成新能源專用平臺(tái)。

此外，寶能集團(tuán)也于2016年12月在黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)動(dòng)工建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。此前，寶能集團(tuán)戰(zhàn)略投資觀致汽車，成為其進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。觀致汽車除布局新能源汽車外，還積極探索包括無(wú)人駕駛在內(nèi)的未來(lái)出行解決方案，未來(lái)產(chǎn)業(yè)園將成為觀致生產(chǎn)國(guó)際高端車型的核心基地。

廣州的優(yōu)勢(shì)

這一股幾乎包攬了國(guó)內(nèi)所有智能新能源前沿汽車品牌的造車新勢(shì)力，為何選擇落子羊城？

小馬智行的“落戶”，是緣于廣州南沙區(qū)委書記蔡朝林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專程前往美國(guó)加州拜訪，至于景馳科技“搬遷”的原因，景馳科技CEO王勁給出的理由是“利益一致”。

王勁對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，廣州去年提出“IAB（即信息及時(shí)、人工智能、生物制藥）戰(zhàn)略”，景馳科技所致力于打造的無(wú)人駕駛是AI項(xiàng)目最好的應(yīng)用，而區(qū)政府對(duì)無(wú)人駕駛這種新技術(shù)不僅是鼓勵(lì)和包容，并且是大力地扶持與推動(dòng)，雙方一拍即合。

肖斌對(duì)此也感受頗深：“我們最開(kāi)始是在一個(gè)車間里創(chuàng)業(yè)，辦公環(huán)境比較糟糕，后來(lái)是開(kāi)發(fā)區(qū)政府主動(dòng)過(guò)來(lái)交流，我們才了解到這邊政策很好，尤其在人才政策上面，到2017年年底，我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)700名員工?！?/p>

除了來(lái)自地方政府的誠(chéng)意，另一個(gè)至關(guān)重要的因素在于汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的完備。以黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)為例，汽車產(chǎn)業(yè)集群是該區(qū)三大千億級(jí)支柱產(chǎn)業(yè)之一。2016年該產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1386億元，并聚集各類汽車相關(guān)企業(yè)近160家，涵蓋底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)等四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

“我們互聯(lián)網(wǎng)汽車背后需要依靠整個(gè)供應(yīng)鏈，尤其是到了大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)候。作為一個(gè)新興的造車企業(yè)，如果選擇一個(gè)沒(méi)有汽車工業(yè)基礎(chǔ)的城市，那些配套的零部件企業(yè)是不會(huì)跟來(lái)的，因?yàn)閯e人對(duì)你沒(méi)有信心。同時(shí)，必須考慮物流成本。我們?cè)谌珖?guó)的其他城市也有一些供應(yīng)商，但占比不高，像保險(xiǎn)杠、儀表盤這類比較大體積的零部件必須本地化。”肖斌說(shuō)。

肖斌還認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車未來(lái)要在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，一定要從消費(fèi)者的角度考慮性價(jià)比，也就是要用高品質(zhì)和低成本去造一輛消費(fèi)者喜愛(ài)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。在這方面日系車具備明顯的優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車將采用日系車企的精益生產(chǎn)管理來(lái)降低成本。

肖斌透露，即將上市的G3定價(jià)在20萬(wàn)~30萬(wàn)元之間，加上補(bǔ)貼后大約是另一家已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)蔚來(lái)ES8價(jià)格的一半。

打造產(chǎn)業(yè)示范區(qū)

經(jīng)過(guò)近20年的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為廣州市工業(yè)第一大支柱產(chǎn)業(yè)，位居國(guó)內(nèi)前列。廣州市工信委的數(shù)據(jù)顯示，2017年，廣州市汽車制造業(yè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5200億元，同比增長(zhǎng)約16%。全市規(guī)模以上汽車零部件預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1365億元，同比增長(zhǎng)約15%。全市已有整車銷售企業(yè)約200家，汽車配件和用品店2000多家，從業(yè)人員達(dá)到10萬(wàn)余人，上繳利稅近百億元。

1月17日，《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》正式發(fā)布，提出把廣州打造成為具有國(guó)際影響力的汽車產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)一高地”（中國(guó)品牌汽車標(biāo)桿引領(lǐng)區(qū)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開(kāi)放共享高地）的發(fā)展戰(zhàn)略。

廣州市社科院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副研究員巫細(xì)波對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，廣州在汽車、人工智能、信息技術(shù)方面的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈齊全；同時(shí)，政府為企業(yè)提供人才支撐，致力于打造良好的營(yíng)商環(huán)境等因素，都是廣州發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而造車新勢(shì)力的加入，也有利于廣州傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“相比長(zhǎng)春、上海等國(guó)內(nèi)主要汽車城市，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)由外資主導(dǎo)特別明顯，且是日系品牌主導(dǎo)較多，因此廣州一直在引進(jìn)自主品牌并積極引進(jìn)歐美系整車品牌，去構(gòu)建更加多元化的整車結(jié)構(gòu)。”巫細(xì)波認(rèn)為，廣州應(yīng)該由政府牽頭，為智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)大型的公共創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。

肖斌也向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他建議成立智能汽車產(chǎn)業(yè)總部研發(fā)產(chǎn)業(yè)園，以智能整車汽車為龍頭，大力培育電池、電機(jī)、電控等三電企業(yè)，孵化芯片、傳感器、自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商，鼓勵(lì)輕量化、新材料研究。由政府為上述零部件或軟件企業(yè)的入駐提供辦公、人才吸引及研發(fā)支持政策。

王勁則希望，政府能盡快給予無(wú)人駕駛更多法律法規(guī)上的支持，以便在合理的范圍有更開(kāi)放的測(cè)試環(huán)境。