北京時(shí)間1月30日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉日前更新了Model S和Model X的產(chǎn)品線，推出了價(jià)格更便宜的、帶有軟件限制的電池組的車型，并把Ludicrous mode的車型從性能版本車型中分離了出來。

特斯拉還對(duì)產(chǎn)品的配置選項(xiàng)做了一些改變，以下將介紹其中的所有細(xì)節(jié)。埃隆·馬斯克此前曾宣布特斯拉將停止為Model S和Model X提供75千瓦時(shí)的電池組。在這之后，很多人猜測特斯拉會(huì)用其他電池組產(chǎn)品來替代它。

許多用戶曾希望硬件升級(jí)，不過特斯拉回到了舊模式的“軟件限制電池組”。也就是說，該公司為Model S和Model X只是生產(chǎn)一種電池組——100千瓦時(shí)電池組。但特斯拉提供兩種選擇，其中一個(gè)被限制了電能。

該公司也不再將電池組的能量容量作為其產(chǎn)品命名方案的一部分。特斯拉已經(jīng)在Model 3上開始這么做了，但現(xiàn)在這種做法已經(jīng)擴(kuò)展到了整個(gè)產(chǎn)品線。

以下是特斯拉的新款Model S和Model X系列：

特斯拉現(xiàn)在所說的“Model S和Model X”是這款電動(dòng)轎車和SUV的基礎(chǔ)版本，這兩款車都配備了一套鎖定100千瓦時(shí)電池組的軟件。

Model S和Model X

Model S

價(jià)格：85000美元

續(xù)航里程： 310英里

從0到60mph加速時(shí)間： 4.1秒

Model X

售價(jià)：88000美元

續(xù)航里程：270英里

從0到60mph加速時(shí)間：4.7秒

Model S和Model X都配備有完整的100千瓦時(shí)電池組，以前配置類似電池組的車型被命名為Model S和Model X 100D，現(xiàn)在被稱為“Model S和Model X擴(kuò)展范圍”。

除了名字以外，這些車型并沒有什么真正的改變，但特斯拉確實(shí)讓它們便宜了8000美元：

Model S和 Model X Extended Range

Model S Extended Range

售價(jià)：93000美元

續(xù)航里程：335英里

從0到60mph加速時(shí)間：4.1秒

Model X Extended Range

售價(jià)：96000美元

續(xù)航里程：295英里

從0到60mph加速時(shí)間：4.7秒

性能版本以前用的名稱是Model S和Model X P100D，現(xiàn)在被稱為“Model S和Model X Performance”，這樣的命名方式有點(diǎn)像Model 3 Performance。

但現(xiàn)在它們的售價(jià)也變得便宜了。

Model S和Model X Performance

Model S Performance

售價(jià)：112000美元

續(xù)航里程：315英里

從0到60mph加速時(shí)間：3.0秒

Model X Performance

售價(jià)：117000美元

續(xù)航里程：289英里

從0到60mph加速時(shí)間：3.5秒

用戶當(dāng)前仍然可以買到從Performance分出來的、性能更好的Ludicrous Mode的汽車，但這款車的售價(jià)更高：

Model S and X Performance w/ Ludicrous Mode

Model S Performance w/ Ludicrous Mode

售價(jià)：132000美元

續(xù)航里程：315英里

從0到60mph加速時(shí)間：2.4秒

Model X Performance w/ Ludicrous Mode

售價(jià)：137000美元

續(xù)航里程：289英里

從0到60mph加速時(shí)間：2.8秒

只要Model S和Model X的車主愿意付費(fèi)，就可以通過無線更新升級(jí)到“擴(kuò)展范圍”版本。

同樣，Model S和Model X Performance的車主未來可能只需要付費(fèi)就可以軟件升級(jí)至Ludicrous Mode。此前這種模式升級(jí)是硬件升級(jí)，但現(xiàn)在特斯拉正在為Performance版本制定標(biāo)準(zhǔn)和軟件鎖定。

Model S和Model X的新版本車型現(xiàn)在也可以在特斯拉的網(wǎng)站上買到。

Electrek的觀點(diǎn)

對(duì)于期待硬件升級(jí)的人來說，特斯拉基于Model 3 2170電池的電池架構(gòu)是令人失望的。

從商業(yè)角度來看，這是有道理的。

特斯拉正在大幅精簡產(chǎn)品線，基本上只生產(chǎn)單一版本的Model S和Model X，只是性能版本的動(dòng)力系統(tǒng)略強(qiáng)一些。

特斯拉現(xiàn)在更為清楚地區(qū)分了Model S和Model 3兩種車型，現(xiàn)在甚至Model S的基本版本與Model 3的高配版本的續(xù)航里程幾乎一樣。

從客戶的角度來看，最明智的做法應(yīng)是選擇那些軟件鎖定版本，而不是“擴(kuò)展范圍”版本。用戶需要時(shí)，可以花費(fèi)8000美元來解鎖它，以獲得升級(jí)。