電池對于電動汽車發(fā)展的重要性不言而喻，全球競爭如火如荼，而今，豐田汽車和松下代表的日系企業(yè)也在電池領域再度發(fā)力。1月22日，豐田汽車與松下宣布，雙方將于2020年底前成立車用方形電池合資公司，負責車用方形鋰電池、全固態(tài)電池以及下一代電池的研發(fā)、生產(chǎn)等。

集成研發(fā)、成本及規(guī)模優(yōu)勢

在新合資公司中，豐田和松下的出資比例分別為51%和49%。豐田在電池開發(fā)及生產(chǎn)領域的設備和人員將轉移至合資公司。至于松下，其與車用方形電池開發(fā)、生產(chǎn)工藝、制造、采購、訂單以及管理相關的設備、資產(chǎn)以及人員等，也將移至合資公司，包括中國大連工廠、兵庫縣加西市的加西事務所等。

據(jù)了解，豐田和松下將有大約3500名員工移至合資公司，其中豐田500人，松下3000人。來自松下的3000人中，有1300人是松下中國大連工廠相關員工，1700人是松下在日本本土的工廠及研發(fā)人員。

電池對技術的要求較高，且要保證穩(wěn)定供應、回收利用和滿足多元化需求，這些僅靠單個電池供應商或汽車企業(yè)難以實現(xiàn)。為此，早在2017年12月，豐田和松下就在車用方形電池領域達成初步合作意向，之后對合作內(nèi)容進行細化，直至達成最終協(xié)議。

雙方此次發(fā)布的聯(lián)合聲明稱，新合資公司將集成豐田和松下的強項。豐田的優(yōu)勢在于“電動汽車技術與市場數(shù)據(jù)、全固態(tài)電池等先進技術、豐田固有的制造工藝等”。松下的優(yōu)勢在于“高品質(zhì)、高安全、高容量、高輸出能力的電池技術、量產(chǎn)技術以及國內(nèi)外客戶資源”。

具體而言，研發(fā)方面，從車輛的策劃、構思階段就開始協(xié)作，加快高容量、高輸出能力電池的研發(fā)進度；生產(chǎn)方面，共享豐田和松下的生產(chǎn)技術資源和制造工藝技能，建立高品質(zhì)、低成本的穩(wěn)定供給體系，并通過規(guī)模效應來削減采購及制造成本。

面向所有整車企業(yè)供應

事實上，豐田和松下有很好的合作基礎，雙方此前已經(jīng)成立了一家名為Prime Earth EV Energy的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)用于油電混合動力車的電池。此次宣布成立的新合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，原則上將通過松下向汽車企業(yè)銷售。需要指出的是，新合資公司生產(chǎn)的電池不僅供應給豐田，也面向其他汽車制造商開放。除了豐田外，豐田旗下的大發(fā)工業(yè)，與豐田在電動汽車研發(fā)方面有合作的馬自達、斯巴魯?shù)?，預計也將采用合資公司生產(chǎn)的電池。此外，松下表示，除了向已經(jīng)有過訂單的汽車企業(yè)照常供貨外，不會對新客戶設置特別限制，將面向中國車企、歐美車俚等積極提供電池產(chǎn)品。

助力豐田100萬輛零排放車計劃

對于電動汽車發(fā)展來說，高品質(zhì)、低價格的電池至關重要。此次松下將把其在日本和中國的大部分電池相關設備轉移到合資企業(yè)中，而為特斯拉生產(chǎn)圓柱形電池的板塊將繼續(xù)留在該公司旗下。此外，豐田及松下的全固態(tài)電池相關人員和設備也將全面移交至新合資公司。

目前，松下的車用電池業(yè)務主要有方形電池和圓柱形電池兩大板塊，雖然與豐田在方形電池領域達成合作，但松下還將繼續(xù)強化圓柱形電池業(yè)務。在豐田看來，新合資公司的成立有助于其實現(xiàn)電動化目標。豐田的目標是，到2030年，使其全球電動化車輛的年銷量達到550萬輛以上，其中，作為零排放車輛的純電動車、氫燃料電池車的年銷量力爭達到100萬輛。

“電動汽車的核心技術之一是電池，豐田將與松下一道提升電池競爭力，為電動汽車的廣泛普及做貢獻，并希望借此解決全球變暖及能源問題。”豐田汽車副社長寺師茂樹表示。

動作不斷　旨在對抗中韓系

目前在全球電池市場，中日韓可謂是三分天下，任何一方都希望更進一步，而歐美系也在快速追趕?！懂a(chǎn)經(jīng)新聞》稱，豐田和松下呼吁更多企業(yè)使用其合資公司的電池，從而提升產(chǎn)量、降低成本，以對抗在車載電池領域快速發(fā)展的中國企業(yè)。

以寧德時代為代表的中國電池廠商的成長引人注目，而韓國電池廠商也給了日系企業(yè)很大的危機感。韓國《朝鮮日報》日前報道稱，來自韓國電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國三大電池廠商——LG化學、三星SDI、SK Innovation的電池未交付訂單（來自汽車、IT產(chǎn)業(yè)等）超過175萬億韓元（約合人民幣1萬億元），單單2018年一年的新接訂單就有110萬億韓元，創(chuàng)歷史新高，很多訂單來自歐美汽車廠商。

在這種背景下，豐田和松下強強聯(lián)手，組建合資公司，希望能在電池領域成為全球更大參與者，掌握主導權。