再次，中國新能源汽車產(chǎn)銷量在短短的數(shù)年內(nèi)成功躍居全球第一，但這種爆發(fā)式的增長往往會(huì)帶來很嚴(yán)重的后遺癥，甚至重蹈中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的覆轍。比如此前炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“騙補(bǔ)”事件就是其中之一，據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，僅2015年可能就有高達(dá)十億元的補(bǔ)貼資金被企業(yè)以各種方式“套取”，實(shí)在有些觸目驚人。

還有，新能源汽車充電設(shè)施亂象頻現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國已經(jīng)建成充換電站3600座 ，公共充電樁4.9萬個(gè)。但由于目前靠充電服務(wù)盈利尚不太現(xiàn)實(shí)，因此已經(jīng)建成的充電樁多數(shù)空置，而且由于缺乏維護(hù)，相當(dāng)一部分已經(jīng)殘破。這種粗放式增長造成了巨大的資源浪費(fèi)。

最后，新能源汽車的售后市場也潛藏著很大的隱患，尤其是純電動(dòng)汽車行業(yè)，由于目前純電動(dòng)汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)群體，盡管國家要求動(dòng)力電池的保質(zhì)周期必須達(dá)到8年或15萬公里，但實(shí)際上很多產(chǎn)品并未達(dá)標(biāo)，將來一旦出現(xiàn)問題，消費(fèi)者必定追究到底，屆時(shí)非常有可能對整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不良影響。此外，據(jù)目前的增勢估計(jì)，到2020年，僅鋰電池的累計(jì)報(bào)廢量就可以達(dá)到12-17萬噸，而這種嚴(yán)重污染環(huán)境的廢舊物品，對環(huán)境威脅非常大，而目前純電動(dòng)車的二手車和回收拆解業(yè)務(wù)還沒有形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，回收機(jī)制也不完美，因此，這一問題的解決同樣刻不容緩。

小結(jié)：

盡管目前我國的新能源汽車已經(jīng)取得了驕人的成績，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范的程度，在做大規(guī)模的同時(shí)，這些新能源車企更應(yīng)該思考如何做強(qiáng)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，當(dāng)然，這也是今年乃至以后很長時(shí)間需要重點(diǎn)思考和解決的大問題。