產(chǎn)品市場競爭力比較

眾所周知，電動乘用車的市場競爭對手是燃油汽車。在車輛產(chǎn)品科技創(chuàng)新無法達到功能領(lǐng)先的情況下，“性價促銷服務(wù)比拼”策略就成為電動乘用車唯一的競爭手段。因此，“車輛價格低于油能汽車、使用方便等于油能汽車、能源費用優(yōu)于油能汽車”的產(chǎn)品特性目標(biāo)就成為構(gòu)架電動乘用車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的努力方向。

目前，電動乘用車產(chǎn)業(yè)所選擇的“車電銷售充電”模式，最大的問題是無法幫助產(chǎn)品形成市場競爭力。其原因主要體現(xiàn)在四個方面：一是，車輛捆綁電池銷售方式，促使產(chǎn)品價格比燃油汽車產(chǎn)品價格要貴很多；二是，電池充電時間比燃油汽車加油要漫長得多，給用戶帶來極大的不便；三是，動力電池的能量密度比油箱要低三倍，其續(xù)航里程較短會造成用戶的擔(dān)心；四是，動力電池的使用壽命遠遠低于油箱和整車使用壽命，每輛車在三到五年內(nèi)需要再花費幾萬元來購買新的電池，讓用戶的使用成本大大增加。

而“車銷電租充換”模式，其最大的優(yōu)點在于幫助產(chǎn)品擁有了極好的市場競爭力。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在四個方面：一、車輛不帶電池銷售，產(chǎn)品價格與燃油汽車旗鼓相當(dāng)，在政府政策補貼條件下，銷售價格就會有較大的優(yōu)勢；二、采用電池換電方式，車輛的加電與加油時間相同，解決了用戶對能源補給不便的擔(dān)心問題；三、建設(shè)一個覆蓋城市的換電站網(wǎng)絡(luò)，彌補了動力電池續(xù)航里程短的技術(shù)短板；四、電池租賃運營方式，解決了用戶對電池價格、電池維護、電池壽命等問題的擔(dān)憂，大大降低了用戶的使用成本。

技術(shù)節(jié)點在“放電口”：整車成本降低的良方

電動乘用車商業(yè)模式的技術(shù)節(jié)點劃分，是放在“充電口”還是“放電口”處，對全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化運作影響極大。在“車電銷售充電”模式中，全產(chǎn)業(yè)鏈的整車、動力電池與電能供給三個重要環(huán)節(jié)的技術(shù)節(jié)點，是以動力電池的“充電口”為基點來進行劃分的。這種技術(shù)節(jié)點劃分的結(jié)果，形成了動力電池是整車不可分割的重要零部件的格局，是導(dǎo)致整車企業(yè)制造成本高居不下的根源。

其原因主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是采購成本增加。從目前的數(shù)據(jù)來看，動力電池占整車成本的50%以上。將動力電池劃分到整車中，將大大增加整車企業(yè)的采購成本，給整車企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來極大的壓力。二是生產(chǎn)工序及場地成本增加。動力電池劃歸整車企業(yè)的另一問題是，整車組裝生產(chǎn)線的工序?qū)⒃黾?，生產(chǎn)線會延長，生產(chǎn)場地會變大，工作人員數(shù)量會增多，其生產(chǎn)成本必然會加大。三是庫存成本增加。一組重量約為300公斤，占地面積約為2平米的動力電池，在大規(guī)模生產(chǎn)制造中，其庫存周轉(zhuǎn)場地會變大，這樣就會加大整車企業(yè)的庫存成本。四是技術(shù)人才成本增加。電動汽車與動力電池分屬二個不同技術(shù)領(lǐng)域，動力電池劃歸整車企業(yè)必然要增加企業(yè)的人才成本。另外，以充電為模式的整車產(chǎn)品，往往會配套增加車載充電機項目，這就又增加了產(chǎn)品的制造成本。

綜上所述，“車電銷售充電”模式不僅會給整車企業(yè)帶來高昂的制造成本，讓車輛產(chǎn)品失去市場競爭力，還會給用戶帶來充電時間長，使用不方便的煩惱。其最終結(jié)果，就是目前出現(xiàn)的產(chǎn)品無市場的狀況。

解決整車產(chǎn)品的成本問題有三條途徑。一是，通過規(guī)模化大批量生產(chǎn)和提高管理效率來降低產(chǎn)品成本；二是，根據(jù)商品的銷售特性和使用特性，創(chuàng)新構(gòu)架商業(yè)模式，采取將原產(chǎn)品不同性質(zhì)的功能部件拆分開，分別建立起“產(chǎn)品銷售”和“產(chǎn)品使用服務(wù)”二個獲利平臺的方式，來實現(xiàn)降低產(chǎn)品成本的目標(biāo)；三是，以政府補貼方式來降低產(chǎn)品成本。

而要進行規(guī)?；a(chǎn)生的前提條件，是產(chǎn)品已經(jīng)顯現(xiàn)市場銷售的旺盛活力，否則將會出現(xiàn)產(chǎn)品積壓問題。因此，在電動乘用車目前出現(xiàn)產(chǎn)品無市場，政府補貼也無濟于事的情況下，解決問題的唯一辦法，就只能夠走“分拆產(chǎn)品成本”和“新建獲利平臺”的途徑?！败囦N電租充換”模式正是按照這一思路來創(chuàng)新構(gòu)架的。

構(gòu)架該模式的依據(jù)，是參照了燃油汽車“油能”與發(fā)動機的技術(shù)節(jié)點劃分在“放油口”的成功經(jīng)驗，以及現(xiàn)存的“充電口”技術(shù)節(jié)點劃分方式，避不開動力電池自身技術(shù)特性和成本問題的情況，運用商業(yè)模式“分解產(chǎn)品成本”和“新建獲利平臺”的功能，以整車電動機與動力電池的“放電口”為技術(shù)劃分節(jié)點，把動力電池從整車系統(tǒng)內(nèi)劃分出來，組成產(chǎn)業(yè)鏈中一個單獨的服務(wù)運營環(huán)節(jié)。

該模式“放電口”技術(shù)節(jié)點劃分的優(yōu)勢在于，它讓動力電池成為了一個獨立的專業(yè)運營服務(wù)環(huán)節(jié)，把發(fā)展初期的動力電池采購成本、維護保養(yǎng)、回收利用等阻礙商業(yè)化發(fā)展的諸多問題，交由獨立的專業(yè)運營企業(yè)來負責(zé)處理。這樣就能夠讓大大降低成本的整車產(chǎn)品，在國家和政府的政策支持下，實現(xiàn)規(guī)模化的市場銷售。同時，運營企業(yè)也可以通過規(guī)?；?jīng)營和國家補貼的調(diào)節(jié)，來分階段實現(xiàn)持續(xù)盈利。

在創(chuàng)新的“車銷電租充換”模式中，技術(shù)節(jié)點劃分選擇在整車電動機與動力電池“放電口”的方式，不僅有效解決了用戶購買電動乘用車價格高和擔(dān)心續(xù)航里程短等市場問題，還能夠徹底解決整車企業(yè)背負高昂動力電池成本的難題，為電動乘用車降低市場銷售價格奠定了堅實的基礎(chǔ)。更重要的是，這種模式所設(shè)置的“分拆產(chǎn)品成本”財務(wù)模型，在電動乘用車進入城市示范推廣前，還可以為國家和地方政府在制定和完善補貼資金的細化方案上，提供科學(xué)的財務(wù)分析依據(jù)。