隨著燃料電池車的發(fā)展和推廣，我們會進(jìn)一步推廣全球加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如在日本，各汽車制造商于2011年發(fā)起了共同聲明，立志于2015年以四大都市圈為中心，開始面向普通大眾展開FCEV量產(chǎn)車銷售，在四大都市圈及連接各都市圈的高速干道沿線，設(shè)置100座左右的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進(jìn)步，也是FCEV普及所必須的重要條件之一。

Wolfram Fleck（德國戴姆勒公司RD\EFE部經(jīng)理）：戴姆勒尋求合作擴(kuò)市場

氫作為一種在太陽能和風(fēng)能之后更重要的可再生能源形式，雖然目前與天然氣相比有很多劣勢，但從長遠(yuǎn)來講，它優(yōu)勢明顯。燃料電池的優(yōu)勢在于加氫時(shí)間短，較長的續(xù)駛里程適合用于長途客車、卡車等等，因此它的能源效率更高。當(dāng)然也有一些劣勢和挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是燃料電池元件成本，其次在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。

戴姆勒未來的目標(biāo)是進(jìn)一步壓縮車輛壓縮機(jī)、壓縮泵、壓縮罐的體積，騰出更多空間存儲氫氣罐，同時(shí)降低氫氣消耗、提高使用效率，續(xù)駛里程從目前提高50%并進(jìn)入全新版本。我們會通過跨產(chǎn)業(yè)合作，推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建立和氫氣發(fā)展，在加州、日本已經(jīng)有較多清潔能源方面的合作伙伴，同時(shí)也希望在中國能夠有更多的合作伙伴。

Jungik Kim（韓國現(xiàn)代動(dòng)力公司高級研究員）：下一代燃料電池車正籌備

我們正在籌備下一代燃料電池車，繼續(xù)提高能量密度，并逐一解決當(dāng)前面臨的各種問題。安全性方面，現(xiàn)代燃料電池車通過各類標(biāo)準(zhǔn)，在極端寒冷和酷熱的天氣狀況下進(jìn)行測試，依然可以正常運(yùn)行，另外對氫氣的安全性的測試結(jié)果表明在火災(zāi)、槍擊、碰撞等情況下，盡管車輛外部破損，但電路方面的安全事故可以得到避免，諸如氣缸爆炸等任何火災(zāi)情況都未出現(xiàn)。

成本方面，盡管我們正尋求降低成本，但產(chǎn)業(yè)技術(shù)還是存在瓶頸，由于主要的電池元件是由其他公司壟斷供應(yīng)，目前沒有議價(jià)能力進(jìn)行談判從而降低價(jià)格，如果銷售量不能提高，燃料電池汽車的成本控制并不容易。

Tokuya Hasegawa（日本日產(chǎn)公司高級研究員）：燃料電池汽車需要商業(yè)化

盡管有眾多努力和投資，燃料電池車獲利仍然是一項(xiàng)艱巨任務(wù)，加快FCEV的商業(yè)化、解決社會問題與解決技術(shù)性問題同等重要。日產(chǎn)自2009年組建起社會研究團(tuán)隊(duì)，主要收集和分析市場相關(guān)數(shù)據(jù)，在技術(shù)方面，我們認(rèn)為已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但技術(shù)流程同樣需要管理，其中還包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

氫能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國際上有過很多失敗和教訓(xùn)，比如日本政府鼓勵(lì)使用天然氣汽車，天然氣加氣站卻供應(yīng)不足，所以我們面臨的機(jī)遇是如何進(jìn)一步完善整個(gè)商業(yè)模式，以完成從汽油到氫能時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

守谷隆史（日本本田公司首席研究員）：汽車電氣化將致市場變化

汽車電氣化是未來降低溫室氣體的一個(gè)重要路徑，因此本田認(rèn)為汽車電氣化會導(dǎo)致市場發(fā)生重大變化。在未來，汽車公司將會持續(xù)降低成本，讓消費(fèi)者有能力購買燃料電池汽車。本田已和通用電器進(jìn)行合作，今年3月份將推廣新的燃料電池車，這是本田的一項(xiàng)戰(zhàn)略，到2020年雙方會進(jìn)一步合作投產(chǎn)、降低成本，擴(kuò)大燃料電池的推廣和使用。

在燃料電池的生產(chǎn)上，我們需要在生產(chǎn)過程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，不能在早期降低成本，否則就會降低其耐用性和高品質(zhì)，我們也需要解決基礎(chǔ)設(shè)施問題、準(zhǔn)備性問題、降解性問題，以及全球質(zhì)量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題。