技術(shù)路線之爭的背后是一場利益之爭。 張新燕 澎湃資料

最近兩條熱點新聞讓備受關(guān)注的新能源汽車行業(yè)“炸開了鍋”。

“2015年新能源汽車賣的那么好，大家都說新能源汽車的元年到了，沒想到馬上就遇到一些問題?！?月28日，上海盟翊新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的徐俊告訴澎湃新聞。

這兩個新聞，一個是“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池”的一紙通知；另一個則是“騙補(bǔ)”曝光。

第一個涉及的是一場技術(shù)路線之爭，讓徐俊倍感苦惱。

2015年，他抵押了四套房子貸款了七百多萬元，全部投入到新能源汽車的經(jīng)銷中。他代理了東風(fēng)、南汽等公司的物流車、環(huán)衛(wèi)車、客車的銷售，一年賣了300余臺。

2016年他更加做好了大干一場的準(zhǔn)備，寧愿冒著每臺賠償一萬元的風(fēng)險，向廠家退掉了70多臺使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，準(zhǔn)備改為銷售使用三元材料的汽車。

沒想到這個時候竟傳來一個讓他震驚的消息，相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”。該函認(rèn)為：三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。

之后，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)出了一紙通知，征集關(guān)于暫緩在商用客車上使用三元材料動力鋰離子電池的意見。

徐俊對這一消息很難接受。他說，之所以寧愿損失七十多萬也要退車，是因為磷酸鐵鋰電池能量密度低，體積大，無法拆卸維護(hù)，使用八九個月后，續(xù)航里程就從130公里跌到80公里，很難使用，而體積小的三元電池就不存在這個問題。

據(jù)了解，國內(nèi)市場純電動汽車有兩種技術(shù)路線。此前，在售純電動車型中，比亞迪和宇通是使用磷酸鐵鋰電池的代表，而特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池。

目前全世界只有中國還在使用磷酸鐵鋰電池， 與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續(xù)航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等。目前國內(nèi)多家車企相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速增長。

所以，徐俊并不明白為什么在新能源汽車銷售火爆的時候突然暫緩在客車上使用三元材料。

客車或許目前中國新能源汽車中利潤最豐厚的。事實上，受制于成本、續(xù)航性價比等多個因素，新能源汽車目前還遠(yuǎn)沒達(dá)到與燃油車競爭的程度，除了限牌城市外，私人購買極少，絕大部分銷量來自公共交通和政府采購，所以，商用車是目前新能源汽車的銷售重點。

而其中國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼最高的車型就是客車，補(bǔ)貼金額各為30萬元。

這就不得不讓人質(zhì)疑，技術(shù)路線之爭的背后是一場利益之爭。

“三元鋰電池暫緩使用之后，商用客車的銷售者就是使用磷酸鐵鋰的比亞迪和宇通了，他們將是最大受益者?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士分析。
當(dāng)然，并不是行業(yè)內(nèi)所有人都像徐俊這般苦惱。