上周，汽車界的“蘋果”特斯拉公布了中國市場官方售價，配備85千瓦時電池組的Model S 在中國的起售價為73.4萬元，僅在其美國售價上增加了稅費，這與其它豪華品牌在中國動輒三倍于國外價格的“中國式定價”相比，堪稱“厚道”。在特斯拉官方微博于1月23日發(fā)布的公開信中，對這一“公正”的價格更是不吝美言。

受此利好影響，上周五，特斯拉概念相關個股迎來上漲行情，截至收盤，板塊平均上漲3.02%。個股方面，萬向錢潮、新宙邦、江海股份、金瑞科技四股漲停，科陸電子上漲6.29%。

不過，在汽車行業(yè)知名分析師張志勇看來，特斯拉在中國并沒有真正的競爭對手，因此價格不應成為關注的焦點。此外，Model S想要在中國銷售，還需解決充電樁、上牌、合法銷售等問題。

無“競爭對手”可言

在公開信中，特斯拉表示做出這樣的定價策略需要“相當?shù)挠職狻保Ｍ肮健钡貙Υ袊M者，還把這一定價的計算方式“曬”了出來。

同時，特斯拉毫不留情地打了“競爭對手”一記耳光，稱如此定價并不意味著Model S的價值不及“競爭車型”，而是因為“他們（競爭對手）在中國銷售的每一輛車，利潤是在美國或歐洲的兩倍”。

去年下半年以來，對跨國車企利用政策漏洞在中國攫取暴利的報道連篇累牘，擅長營銷的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克顯然注意到了這一點。張志勇認為，在這一節(jié)骨眼上，特斯拉打出“公正”牌，是利用了國內(nèi)媒體討論的焦點，變相提升其品牌傳播度。

特斯拉稱，如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。現(xiàn)在這款車型在中國的價格與美國一致，多的只是不可避免的關稅、運輸費用和其它稅費。我們甚至沒有考慮貨率波動和Tesla(特斯拉)將在全中國建設Supercharger充電網(wǎng)絡（供免費使用）的費用。

乍一看，這封信言辭誠懇，特斯拉儼然一個正義的化身，打破汽車行業(yè)在中國的慣例，還中國消費者一個“公正”、“透明”的價格。不過仔細一推敲，特斯拉所指競爭對手是誰？競爭車型又是什么？

眾所周知，特斯拉走的是豪華路線，這在電動車領域尚屬首例。如果說在美國，特斯拉已經(jīng)對寶馬等豪華品牌產(chǎn)生了一定沖擊，但在中國，連充電樁、牌照等問題都沒有解決的特斯拉，顯然是沒有“競爭對手”可言的。換言之，如果充電樁、牌照等問題沒有打通，特斯拉在中國賣多少錢不是問題，能不能賣才是關鍵。

張志勇告訴《證券日報》記者，目前，中國的新能源汽車市場很多環(huán)節(jié)還存在非市場方面的因素，這些都需要特斯拉克服?！霸谥袊?，新能源汽車‘地方保護壁壘’仍存在，不少企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車不是在全國各地都能銷售。另外，在中國建充電樁需要與電力公司合作，很多企業(yè)想免費給客戶裝充電樁，但需要打通消防部門、物業(yè)部門、電力公司等多個部門?！?

此外，與蘋果一樣，特斯拉采用的是直營的銷售方式，但按照中國現(xiàn)有的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車要在中國銷售必須有總代理商，直營模式是違法的。想要在中國合法銷售，特斯拉還需建立銷售公司，或者找一個銷售公司做代理。

尋找“中國合伙人”

“在所有渠道都打通后，特斯拉也只會在少數(shù)大城市建直營店進行銷售。起初可能只會建一兩個直營店試水?！睆堉居抡f。

不過，特斯拉方面則顯得信心十足。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄對媒體表示，雖然北京的體驗店是目前特斯拉在中國內(nèi)地的唯一一家門店，但公司計劃2014年在中國開設10家-12家門店，包括建設門店和維修店，主要分布在一線城市和沿海城市，還有一兩個西部城市。

馬斯克也曾表示十分重視中國市場。他說，如果一切順利，Model S在中國的出貨量2015年將追上美國，成為全球第一。未來Model S還將實現(xiàn)中國本地生產(chǎn)，本地化生產(chǎn)后，僅關稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。

要實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，特斯拉需要尋找“中國合伙人”。而業(yè)內(nèi)人士猜測，萬向集團有可能成為其合作伙伴。有消息稱，此前與李澤楷競購美國電動車制造商菲斯科的萬向集團，可能在高價面前卻步，轉而同特斯拉合作。萬向集團董事長魯冠球 向外媒表示，公司在菲斯科資產(chǎn)競購中占據(jù)優(yōu)勢，并且也對同特斯拉電動車結盟合作抱持開放態(tài)度。