新浪汽車原文配圖

北京時(shí)間1月28日消息，2020年全球疫情的嚴(yán)峻趨勢(shì)，不僅重創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)，也順便帶來(lái)了一種“動(dòng)力”，也讓各大機(jī)構(gòu)在展望2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，會(huì)做出一些令人吃驚的預(yù)測(cè)。《福布斯》網(wǎng)站發(fā)布了有關(guān)2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)十大走勢(shì)的調(diào)研文章，就能清楚地體會(huì)到這種“動(dòng)力”。

據(jù)報(bào)道，這篇文章來(lái)自市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）的資深分析師薩旺特·辛哈。在其對(duì)2021年的汽車產(chǎn)業(yè)十大發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)中，該分析師認(rèn)為COVID-19疫情會(huì)在今年變成一種“增長(zhǎng)動(dòng)力”，其將2021年全球輕型汽車的銷量數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)由之前的7360萬(wàn)輛上調(diào)至7700萬(wàn)輛，盡管銷量同比下降15.1%，但整體預(yù)計(jì)全球銷售額將同比增長(zhǎng)8%，2023年全球汽車產(chǎn)業(yè)有望超過(guò)2019年水平。

事實(shí)上，在2018年和2019年，汽車行業(yè)連續(xù)兩年受到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)萎縮、競(jìng)爭(zhēng)加劇、金磚四國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩以及信貸條款收緊的影響，抑制了全球需求。隨后，在2020年上半年，由于新冠病毒造成的影響，汽車銷量跌至歷史低點(diǎn)。由于疫情影響，消費(fèi)者減少了公共出行的頻率，而更傾向于使用私家車出行，這導(dǎo)致汽車行業(yè)正在以比預(yù)期更快的速度復(fù)蘇。

薩旺特·辛哈指出，在后疫情時(shí)代，全球各主要市場(chǎng)主要的任務(wù)是如何從大流行后恢復(fù)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)一直是發(fā)展最快的市場(chǎng)，其次是美國(guó)。歐洲市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)速度緩慢，但也顯示出穩(wěn)步復(fù)蘇的跡象。因此，對(duì)2021年的全球汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的主基調(diào)是“樂(lè)觀”。

最后，其得出的結(jié)論為：雖然整個(gè)市場(chǎng)肯定會(huì)復(fù)蘇，但關(guān)鍵市場(chǎng)的復(fù)蘇步伐將不協(xié)調(diào)。

以下是對(duì)全球汽車市場(chǎng)未來(lái)的10大趨勢(shì)預(yù)測(cè)：

第一個(gè)預(yù)測(cè)是：從“馬力”轉(zhuǎn)型為“計(jì)算能力”

2021年，每一家汽車制造商都必將重新審視自己，轉(zhuǎn)型成為一家智能化公司是趨勢(shì)。

隨著越來(lái)越多以技術(shù)為主導(dǎo)的企業(yè)加入到汽車市場(chǎng)中，以及電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的出現(xiàn)，汽車智能化使用案例激增，自動(dòng)駕駛汽車也緊隨其后推動(dòng)智能化的發(fā)展大環(huán)境。因此，那些無(wú)法在2021年實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的汽車公司將更過(guò)時(shí)，會(huì)被市場(chǎng)淘汰。汽車公司將做出一些艱難的決定，將軟件開發(fā)引入內(nèi)部生產(chǎn)線上，一些汽車公司甚至將開始構(gòu)建自己的智能汽車操作系統(tǒng)，或與硅谷公司合作開發(fā)下一代汽車操作系統(tǒng)?？梢灶A(yù)料的是，2021年將是汽車企業(yè)在自己的操作系統(tǒng)上費(fèi)盡心思的一年。

第二個(gè)預(yù)測(cè)是：在線銷售和線上看車日漸流行

2021年的重頭戲之一將是汽車線上零售。雖然網(wǎng)上零售已經(jīng)在北美和西歐市場(chǎng)取得了重大進(jìn)展，但新冠疫情的肆虐為本來(lái)就蓬勃發(fā)展的線上商城增添了不少的動(dòng)力。疫情教會(huì)了消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)買任何東西，甚至像汽車這樣的昂貴商品都是十分便捷與容易的。當(dāng)然，另一個(gè)吸引人的地方是，網(wǎng)上的數(shù)字商城不像實(shí)體展廳那樣有高昂的費(fèi)用，將提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這是一件即使是習(xí)慣在線上4S店挑選愛(ài)車的老手，也難以抗拒的事情。

消費(fèi)者可以看到汽車制造商轉(zhuǎn)向創(chuàng)新的營(yíng)銷策略，包括利用社交媒體影響力來(lái)獲得更多的意向客戶，或者像我們?cè)谥袊?guó)看到的那樣，接受第三方電子商務(wù)平臺(tái)的預(yù)訂。推動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)以數(shù)字化方式銷售和與客戶接觸的最大因素在于科技的發(fā)展。特斯拉的Roadster、戴森的Digital Motors、奔馳的G Forces等公司產(chǎn)品已經(jīng)向世人展示了如何幫助各個(gè)渠道的經(jīng)銷商如何更好地工作以及爭(zhēng)取更多的盈利機(jī)會(huì)。

第三個(gè)預(yù)測(cè)是：聯(lián)網(wǎng)汽車將無(wú)所不及

聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)與汽車和技術(shù)有關(guān)?；ヂ?lián)汽車物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺(tái)今年將提升數(shù)個(gè)等級(jí)，個(gè)人定制將提高車輛的便利性、舒適性、多媒體性、性能和安全性。它們將一起徹底改變用戶體驗(yàn)，推動(dòng)汽車個(gè)性化的發(fā)展，同時(shí)為汽車制造商開拓創(chuàng)新的商業(yè)模式和持久的收入來(lái)源。

第四個(gè)預(yù)測(cè)是：基于訂閱式的創(chuàng)新型用車模式（非所有權(quán)）的興起

此前，奧迪和梅賽德斯-奔馳擴(kuò)大了他們的訂閱式服務(wù)，寶馬也緊隨其后推出了訂閱式服務(wù)，盡管市場(chǎng)的評(píng)價(jià)好壞參半。但這種高度靈活的租車合同模式，具有光明的未來(lái)，保時(shí)捷擴(kuò)大了其在北美市場(chǎng)的訂閱式服務(wù)就是最好的證明。但這一趨勢(shì)也有一個(gè)瓶頸，就是高昂的訂閱費(fèi)用。因此，汽車訂閱式服務(wù)的成功需要一種業(yè)務(wù)模型，該模型不僅要覆蓋市場(chǎng)的高端需求，而且還必須能成功地提供合理的價(jià)格，讓那些對(duì)價(jià)格敏感的群體和大眾可以輕松使用。從而確保既能滿足客戶需求，又能滿足新車和二手車車隊(duì)的需求。對(duì)于租賃提供商而言，租賃將是一種快速簡(jiǎn)便的解決方案，可將大量二手車資產(chǎn)（尤其是租賃車）貨幣化。

第五個(gè)預(yù)測(cè)是：二手車市場(chǎng)會(huì)更好

對(duì)于2021年來(lái)說(shuō)，新車銷售可能會(huì)遇到麻煩。但為二手車市場(chǎng)在2021年將迎來(lái)繁榮時(shí)期。在線二手車零售的吸引力不斷提高將推動(dòng)市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2019年至2025年之間，全球二手車市場(chǎng)的銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到9%。

第六個(gè)預(yù)測(cè)是：疫情將使購(gòu)車更個(gè)性化

在全球疫情的影響下，由于消費(fèi)者擔(dān)心感染風(fēng)險(xiǎn)，在出行時(shí)普遍選擇共享和公共交通，而且選擇電動(dòng)、混動(dòng)汽車的消費(fèi)者比例更多，同時(shí)在選擇車型上，逐漸向小型化、微型車方向發(fā)展?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在小型車和微型車受歡迎的中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)，此類車型的市場(chǎng)營(yíng)收將不斷增加。這也反映出更為普遍的全球趨勢(shì)，在這種趨勢(shì)下，擔(dān)心感染風(fēng)險(xiǎn)的消費(fèi)者將傾向于個(gè)性化的出行方式，將刺激電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷售。比如，在德國(guó)，作為后疫情時(shí)代的復(fù)蘇計(jì)劃的一部分，政府補(bǔ)貼和激勵(lì)措施將為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷售提供便利。

第七個(gè)預(yù)測(cè)是：粉色將成為新的綠色（粉色比喻汽車在健康方面的功能）

人口老齡化，空氣污染加劇，道路交通事故增多是全球各國(guó)普遍存在的問(wèn)題。而這一次COVID-19的大流行將凸顯汽車中“健康，保健和福祉”（HWW）功能的重要性。因此，更多的汽車制造商尋求先進(jìn)的技術(shù)，以使車輛乘員保持健康。比如：可以檢測(cè)車內(nèi)人員酒精含量、凈化車內(nèi)空氣、分析街道污染水平的功能層出不窮。而按摩座椅之類的功能，甚至成為某些車型的標(biāo)配。預(yù)計(jì)具有這些“HWW”功能的互聯(lián)汽車數(shù)量將在2019年至2025年之間以25%的復(fù)合年增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。

第八個(gè)預(yù)測(cè)是：循環(huán)經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)“回歸到零”

隨著報(bào)廢汽車成為一個(gè)環(huán)保大問(wèn)題，汽車公司將不再局限于碳中和這一個(gè)方面的工作，而是要更全面地接受循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念以及再利用和再循環(huán)的理念。在全球范圍內(nèi)，對(duì)環(huán)保的嚴(yán)格要求，促使汽車行業(yè)的承諾在不斷發(fā)展。汽車工業(yè)將在汽車開發(fā)過(guò)程的早期階段就必須采取“設(shè)計(jì)與拆卸原則”，減少后續(xù)浪費(fèi)，逐步實(shí)現(xiàn)“回歸到零”的目標(biāo)，而這一目標(biāo)將是全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷努力的目標(biāo)，無(wú)論是“零排放”、“零傷亡”，都必須要找到一個(gè)新方法來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)中“回歸到零”的目標(biāo)。

第九個(gè)預(yù)測(cè)是：電動(dòng)汽車將擁有自己的專用平臺(tái)

在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)以及消費(fèi)者喜好的推動(dòng)下，2021年電動(dòng)汽車將繼續(xù)大量上市。各大汽車制造商將熱衷于抓住這一巨大機(jī)會(huì)，通過(guò)構(gòu)建模塊化，可擴(kuò)展的專用電動(dòng)汽車平臺(tái)架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

第十個(gè)預(yù)測(cè)是：更加激烈、白熱化的區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

與費(fèi)德勒和納達(dá)爾的大滿貫決賽相比，燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）與純電動(dòng)汽車（BEV）的戰(zhàn)斗在2021年將更加激烈。2021年可能是FCEV開始領(lǐng)先的一年：它們的續(xù)航能力是BEV的3-5倍，充電速度更快，并且最大的優(yōu)勢(shì)就是其排放物只有水。在這種優(yōu)勢(shì)的引導(dǎo)下，汽車制造商正在為FCEV的開發(fā)投入更多的資金，而美國(guó)，德國(guó)，中國(guó)，韓國(guó)和日本政府也紛紛加大對(duì)FCEV的支持。

新的一年將帶來(lái)新的活力。經(jīng)過(guò)艱難的一年，汽車行業(yè)將希望在2021年重返增長(zhǎng)之路。