2018年，車(chē)市雖然遭遇了28年來(lái)銷(xiāo)量首次下滑。但在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的同時(shí)，新的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品正在扮演著重要的角色，其中就包括新能源汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)。

2018年12 月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量為 175,342 輛，同比增長(zhǎng)了 72.9%。而 1—12 月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 1,237,129 輛，同比增長(zhǎng)了 88.1%。

這份銷(xiāo)量報(bào)告中還體現(xiàn)了純電動(dòng)和插電混動(dòng)協(xié)同發(fā)展的特征，純電動(dòng)占比達(dá)到了 75%，而插電混動(dòng)占了 25% 的份額。其中插電混動(dòng) 85.9%的增幅最快，而且累計(jì)同比增幅暴增 140.3%。

政策下的插混

目前市場(chǎng)上混動(dòng)技術(shù)并非只有一種，可以將其分為三大系列，油電混合，插電混動(dòng)以及增程式。而這些技術(shù)對(duì)于中國(guó)的新能源發(fā)展來(lái)說(shuō)，是一個(gè)過(guò)渡性技術(shù)。

眾所周知，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有其特殊的一面，那就是“政策導(dǎo)向性”是比較明顯的。由于國(guó)家政策上對(duì)“純電”的傾斜，“插混”市場(chǎng)的發(fā)展增速始終處于被壓制的狀態(tài)。

2018年12月，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)公布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確將普通混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)劃分到燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目，將于2019年1月10日正式實(shí)施。

在一線(xiàn)大城市限牌限行的政策限制下，插混車(chē)型大部分銷(xiāo)量均被北上廣深等限牌城市所消化，很多人都把目光投向插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。但實(shí)際上，在國(guó)家發(fā)改委對(duì)外發(fā)布該政策之前，包括北京在內(nèi)的很多地方政府就已經(jīng)將插電式混合動(dòng)力車(chē)踢出了新能源車(chē)的行列，在這些城市插電式混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼，也不享受新能源汽車(chē)搖號(hào)政策。基于將插混歸列為燃油車(chē)，本身對(duì)插混的銷(xiāo)量影響并不大。

有關(guān)業(yè)內(nèi)人士也透露，將插混歸列為燃油車(chē)這其中也有一定的保護(hù)機(jī)制，如果說(shuō)插混車(chē)型還是按新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目來(lái)劃分，原本在新能源市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)的自主品牌將承受合資品牌的大力沖擊。而早期掌握插電混動(dòng)技術(shù)主要是比亞迪和上汽兩家車(chē)企，論整體實(shí)力還是無(wú)法與合資企業(yè)抗衡。

據(jù)悉，我國(guó)純電動(dòng)與插電混動(dòng)乘用車(chē)的比例是8:2，而國(guó)外多為5:5。同時(shí)，日產(chǎn)Note與豐田普銳斯分別在日本與美國(guó)獲得成功，并改變了世界新能源車(chē)格局。合資品牌通過(guò)插電混動(dòng)產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足新能源積分的要求，未來(lái)中國(guó)插電混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)的比例應(yīng)該是4:6。

目前，合資品牌、寶馬、大眾、福特、現(xiàn)代起亞紛紛推出了插混車(chē)型。根據(jù)這些車(chē)企發(fā)布的未來(lái)戰(zhàn)略，插混占到了三成占比。而國(guó)內(nèi)車(chē)企包括比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等多個(gè)車(chē)企均投入了大量精力來(lái)開(kāi)發(fā)不同的插電式混動(dòng)車(chē)型，并且將其濃墨重彩的寫(xiě)入了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，如長(zhǎng)安汽車(chē)“香格里拉計(jì)劃”中提出：到2025年將推出21款全新純電動(dòng)汽車(chē)和12款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

混動(dòng)與輕混已成趨勢(shì)

作為油電混合車(chē)企的龍頭——豐田汽車(chē)，它在2017年1月底，全球市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已突破1,000萬(wàn)輛。雖然，豐田混合動(dòng)力技術(shù)叫好又叫座，但“獨(dú)木不成林”。過(guò)于堅(jiān)固的專(zhuān)利壁壘也讓豐田錯(cuò)失了樹(shù)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。當(dāng)其他車(chē)企紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式在新能源領(lǐng)域開(kāi)辟戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過(guò)”豐田，有了更明確的苗頭。

2018年8月，豐田正式牽手吉利汽車(chē)。并以1元的價(jià)格出售了THS技術(shù)，THS是豐田混動(dòng)技術(shù)的英文名稱(chēng)縮寫(xiě)，外界所說(shuō)的豐田混動(dòng)雙擎技術(shù)就是它。

如果豐田聯(lián)手吉利在國(guó)內(nèi)大范圍推廣混動(dòng)技術(shù)，一流的技術(shù)地毯式“進(jìn)攻”全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是件不可輕視的大事。

除此外，48V輕混的普及同樣值得市場(chǎng)注意。早在2011年，大眾、寶馬、戴姆勒等德國(guó)龍頭車(chē)企就聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的車(chē)載負(fù)載需求，更重要的是為了滿(mǎn)足2020年嚴(yán)格的排放法規(guī)。

相比于純電動(dòng)和插電式等新能源汽車(chē)，48V電氣系統(tǒng)聽(tīng)上去或許有點(diǎn)陌生，曾有人把這個(gè)系統(tǒng)定義為“輕度混動(dòng)系統(tǒng)”。面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，它成了燃油車(chē)的一根救命稻草。

相對(duì)于插混和混動(dòng)，48V輕混擁有成本低、通用性好等優(yōu)點(diǎn)。48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)就成了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛排放法規(guī)的最佳突破口，它能夠以最小的代價(jià)讓大部分燃油車(chē)的油耗快速降低一個(gè)檔次。

受政策肯定的增程式電動(dòng)車(chē)

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)公布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，在第一章第五條的第一點(diǎn)提到“純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等投資項(xiàng)目。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，插混是并聯(lián)，混動(dòng)是串并聯(lián)而增程式電動(dòng)車(chē)式串聯(lián)。他還表示，從使用角度出發(fā)，混動(dòng)技術(shù)和增程式電動(dòng)車(chē)更具有未來(lái)發(fā)展前景。

利好不斷的增程式電動(dòng)車(chē)不斷有專(zhuān)家站臺(tái)，去年12月，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》，一石激起千層浪，文章中談到“應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展”，二是“應(yīng)及時(shí)把（新能源汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展”。

基于插混式汽車(chē)在市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)，以及增程式汽車(chē)的自身優(yōu)勢(shì)，增程式汽車(chē)取代插混式汽車(chē)似乎將成為必然。但實(shí)際上，增程式汽車(chē)面臨的固有市場(chǎng)問(wèn)題同樣存在。

從市場(chǎng)層面看，目前增程式汽車(chē)數(shù)量極少，知名度也比較低，除了造車(chē)新勢(shì)力車(chē)和家以及極少數(shù)企業(yè)擁護(hù)外，增程式還并不主流。作為增程式汽車(chē)的“開(kāi)山之作”，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)將于今年停產(chǎn)，其兄弟車(chē)型別克VELITE 5基本處于無(wú)人問(wèn)津的局面。

市場(chǎng)從培養(yǎng)到普及需要相當(dāng)漫長(zhǎng)的時(shí)間積淀，這是發(fā)展增程式汽車(chē)面臨的最大難題。此外，從技術(shù)層面看，日產(chǎn)e-POWER受歡迎是因?yàn)槠淠芎牡?、續(xù)駛里程長(zhǎng)，但從根本上看，是日產(chǎn)在阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)明顯。而自主品牌在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)上其實(shí)并沒(méi)有如此大的優(yōu)勢(shì)，這將成為自主品牌發(fā)展增程式汽車(chē)的最大短板。

增程式電動(dòng)汽車(chē)歸入純電動(dòng)車(chē)，這是國(guó)家在新的戰(zhàn)略階段，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的舉措，這或?qū)⒏膶?xiě)目前新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)有局面，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增添更多的可能性。