中國電池雜志-中國電池網(wǎng)1月25日訊 中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）獲悉，美國麻省固體能源公司（SolidEnergy）25日宣布，其獲得了來自中國最大的汽車上市公司上汽集團（股票代碼：600104） 的B輪戰(zhàn)略投資，以幫助上汽未來的新能源汽車進行電池開發(fā)，提高續(xù)航里程，降低成本。（詳細報道見中國電池網(wǎng)：麻省理工胡啟朝：制作高能量密度超安全性的電池）

這家脫殼于美國麻省理工大學(xué)能源實驗室的材料科技公司還同時獲得了美國最大的汽車公司通用汽車（General Motors GM）和美國應(yīng)用材料公司（Applied Materials） 的B輪戰(zhàn)略投資，共同致力于無負(fù)極新一代鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。上述三家機構(gòu)在B輪融資中總共投資1200萬美元。應(yīng)用材料公司是全球電子產(chǎn)業(yè)中最大的設(shè)備、服務(wù)和軟件產(chǎn)品供應(yīng)商。

麻省固體能源公司（www.solidenergysystems.com）于2014年成功開發(fā)出了目前世界上體積能量密度最高的“無負(fù)極”電池，這種第三代鋰電池使用一種超薄到近乎沒有的金屬負(fù)極和更加安全的電解液，能夠在有限的空間里提供傳統(tǒng)電池兩倍以上的電池容量，能使智能手機變得更加輕薄，手機待機時間和電動車?yán)m(xù)航里程翻番，而且電池價格變得更低。

該公司于2013年在A輪融資中獲得了來自新加坡淡馬錫（祥峰投資）和上海乾洋投資共計450萬美金的投資。最近總額達1200萬美金的B輪融資以及新引入的戰(zhàn)略投資者，將大大增強麻省固體能源的資金實力和戰(zhàn)略布局：該公司和美國通用汽車還達成了戰(zhàn)略合作，加速“無負(fù)極“電池在電動汽車上的開發(fā)應(yīng)用；麻省固體能源也和應(yīng)用材料簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，共同開發(fā)超薄金屬負(fù)極材料的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)備。

“通用汽車，上海汽車和應(yīng)用材料都投過許多新型電池創(chuàng)業(yè)公司，在技術(shù)方面已經(jīng)設(shè)了很高的標(biāo)準(zhǔn)和門檻。他們的信心對我們是很大的鼓舞，證明我們的電池能量密度確實已經(jīng)達到傳統(tǒng)鋰離子電池兩倍以上，不像一些研究團隊只是紙上談兵，”麻省固體能源的創(chuàng)始人和CEO胡啟朝說。

“這些戰(zhàn)略投資將幫助我們建立一個無負(fù)極電池的生態(tài)圈：應(yīng)用材料公司是我們上游關(guān)鍵材料的供應(yīng)商，通用汽車和上海汽車做為美國和中國最大的汽車公司，能很好的幫助我們在電動汽車領(lǐng)域推動我們的無負(fù)極電池，帶動電池行業(yè)鋰金屬的復(fù)興，”他補充道。

電動車的核心技術(shù)是電池，電池由正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成，而電池技術(shù)的突破關(guān)鍵在于負(fù)極，負(fù)極方面的創(chuàng)新相對要困難很多，一般每10年到20年才有一次大的突破。

鑒于電池，尤其是固態(tài)電池對于未來電子產(chǎn)品和電動車創(chuàng)新的巨大意義，世界各大電子類公司目前都在進行電池領(lǐng)域的布局，押寶下一代電池技術(shù)：就在2015年，蘋果公司收購了微型固態(tài)電池技術(shù)公司Infinite Power Solutions；德國最大的工業(yè)企業(yè)之一博世（Bosch）收購了美國固態(tài)鋰電池技術(shù)公司Seeo；英國國際性的家電設(shè)計制造公司戴森（Dyson）收購了固態(tài)鋰電池公司Sakti3。

電動車方面的競爭也十分激烈，本月初通用汽車宣布今年將投產(chǎn)2017款雪佛蘭BOLT純電動車。這款車因為融合了超長續(xù)航里程和親民價格而受到市場的期待：他的單次充電后的續(xù)航里程可超過200英里（約320公里），大大優(yōu)于寶馬i3和特斯拉；扣除美國政府優(yōu)惠后，在美國市場售價約3萬美元，折合人民幣不到20萬元。據(jù)悉，這款車將在美國密歇根州進行生產(chǎn)，并于2016年末或2017年初上市。

近年來上汽集團在新能源汽車研發(fā)投入巨資，是國內(nèi)鋰電池車（插電式和插電混動式）真正的領(lǐng)頭羊，該公司在2015年11月定向增發(fā)融資了150億人民幣，用于新能源汽車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)與汽車金融等項目。

去年7月，上汽集團與中國最大的汽車零部件制造商萬向集團合資成立新能源客車企業(yè)，在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，共同開拓節(jié)能環(huán)保汽車新市場。上汽萬向新能源客車有限公司規(guī)劃目標(biāo)年產(chǎn)新能源客車5000輛，在開拓國內(nèi)市場的同時，合資公司也將利用雙方股東的優(yōu)勢共同開拓海外市場。

2014年萬向完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購，該公司于2012年經(jīng)過連續(xù)兩年虧損和一次電池召回后申請破產(chǎn)保護。被成功收購后不到兩年，A123在萬向掌管下將在2015年首次實現(xiàn)收支平衡，并計劃在未來4年投資8億美元擴大在北美及中國的工廠，并在歐洲建造幾家工廠。萬向也獲得了A123近20項電池技術(shù)專利。

麻省固體能源公司創(chuàng)建之初就與A123公司積極合作，利用其實驗室和設(shè)施進行研發(fā)。

“萬向和上汽在聯(lián)合進行電池與電動汽車的生態(tài)建設(shè)，得益于麻省固體能源與上汽和萬向的戰(zhàn)略合作關(guān)系，一旦我們的無負(fù)極電池成熟應(yīng)用于電動車，我們的技術(shù)將順利的進入這個大生態(tài)圈，”胡啟朝解釋道。

麻省固體能源目前正在致力于無人機電池的投產(chǎn)，計劃于2017年投產(chǎn)手機和電子消費類產(chǎn)品的電池生產(chǎn)，2018年大規(guī)模投產(chǎn)電動車電池，胡啟朝補充說。

上汽的榮威E550插電強混轎車等新能源汽車已在市場上贏得用戶青睞，2015年銷售超過1萬輛，是2014年的3倍以上；目前，上汽正加緊推進第二代電驅(qū)變速箱（EDU）、雙電機及電驅(qū)換擋、電池管理系統(tǒng)等三電核心技術(shù)的更新和突破。未來，上汽的新能源汽車將超過40款，形成技術(shù)領(lǐng)先、有競爭力的產(chǎn)品陣營。目標(biāo)是到2020年，集團新能源汽車的年銷量突破60萬輛，占全國新能源汽車市場份額超過20%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，得益于政府對新能源汽車的政策扶持，北汽、江淮、比亞迪等多個中國品牌全面布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈， 2015年中國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。