騰訊新聞《一線》原文配圖

“汽車工業(yè)擁有100多年的歷史，沒有人再去比較哪款車的油箱更大。”對于近期汽車業(yè)熱議的電動車1000公里續(xù)航里程話題，威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉表示，是否需要達到1000公里甚至極致續(xù)航里程的車型，威馬的產(chǎn)品團隊看法不一。

雖然沈暉在許多場合表示威馬也會推出800公里甚至更高續(xù)航的車型，但在他看來，高端小眾車型做到1000公里沒有問題，大規(guī)模量產(chǎn)就是資源浪費。

他進一步解釋稱，新基建推動下的充電樁布局、快充技術(shù)、以及可以自由換電、自由補能情況下，無需無止境的堆疊電池。

“從電芯的角度，未來兩三年能夠量產(chǎn)的只是類固態(tài)電池，而不是真正的固態(tài)電池。”沈暉表示，革命性的電池技術(shù)，比如固態(tài)電池的真正規(guī)模化量產(chǎn)，還需要5年的時間。

從物理學(xué)的角度看，現(xiàn)有技術(shù)下增加續(xù)航里程，意味著用于“運輸鋰電池本身”的電耗進一步提高。也就是說，續(xù)航里程越長，電池包的質(zhì)量也就越重，有一部分能量是需要運輸電池。

“威馬是主流用戶汽車產(chǎn)品與服務(wù)提供商，考慮到更多場景下用戶的充電模式與換電模式更好地服務(wù)用戶的基礎(chǔ)上，是否需要在短期內(nèi)達到如此的續(xù)航，我們還是有一定疑問?！鄙驎煴硎尽?/p>

沈暉說，2020年是具有挑戰(zhàn)的一年。原因在于不僅僅來自新冠疫情的影響，更在于新一輪的科技革命下，汽車制造業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)的代表其格局受到了沖擊和顛覆，汽車不僅是制造業(yè)，汽車逐漸成為消費場景下的智能終端，不斷具備更多科技產(chǎn)品與消費產(chǎn)品的屬性。

1月19日，搭載“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP）的SUV車型威馬W6車型正式量產(chǎn)下線，該款車型是國內(nèi)將L4級自動駕駛技術(shù)首先應(yīng)用于量產(chǎn)的汽車品牌。預(yù)計2021年上半年正式交付。

這款車型通過百度Apollo云端的百萬級TOPS算力實現(xiàn)特定場景無人駕駛，支持高頻停車場景無人泊車（隨新車首發(fā)），以及封閉環(huán)路場景高級輔助駕駛（年內(nèi)通過OTA逐步開放）。