近日，約瑟夫拜登在美國首都華盛頓國會山的就職典禮上發(fā)表講話，并正式宣誓就任美國第46任總統。在就職典禮上，78歲的拜登在聯邦最高法院首席法官羅伯茨的帶領下完成了宣誓，并隨后發(fā)表了就職演講。

而拜登的上任對新能源汽車產業(yè)影響幾何？

這里就不得不提到世界新能源汽車市場的整體格局。近年來，全球新能源汽車市場整體經歷了快速增長，其銷量與滲透率不斷提升。但全球市場競爭格局總體呈現中國一家獨大，美歐緊隨其后的局面。據SMM數據顯示，2019年中國新能源汽車共銷售120.6萬輛，占全球總銷量的54%，而同期的歐洲銷55.8萬輛，占比25.4%，美國銷32.5萬輛，占比14.7%。

不過就在去年，這種情況發(fā)生了巨大的改變。一方面，是由于2019中國新能源補貼政策大幅退坡的持續(xù)影響，疊加中美經貿摩擦，環(huán)保標準切換等因素，2019年國內新能源汽車產銷分別下降2.3%與4.0%。而去年因新冠疫情，整個上半年國內新能源汽車市場出現大幅負增長的局面，之后雖然有所回暖，但全年總體產銷136.6萬輛與136.7萬輛，同比僅增長7.5%和10.9%。總體增長仍較為乏力。

而歐洲方面，歐洲今年乘用車市場雖然較去年同期下跌了近24%，但新能源汽車車市卻逆勢大漲，異?；鸨祿@示，2020年歐洲新能源汽車全年銷量預計將達到128萬，較去年全年的55.8萬輛同比大漲約129%。已經隱隱威脅到中國市場市占率第一的位置。而究其原因，不得不說政策因素占據了很大的比重。近年來，隨著各國對環(huán)保議題更加的重視以及更加嚴格的碳排放法規(guī)的約束下，歐洲各國也紛紛出臺了新能源汽車政策，持續(xù)加碼汽車全面電動化的同時也寄希望以此刺激經濟，推動經濟復蘇，整體。以德國為例，該國于去年5月推出的1300億歐元的經濟刺激計劃中，就包括了大幅提高新能源汽車消費補貼，降低增值稅，提高新能源汽車稅收減免上限在內的多種政策手段，推動下游需求。

而美國方面，過去的四年中，特朗普政府一直以來秉持著大力支持傳統能源，輕新能源的觀念，這導致近年美國新能源汽車市場份額已逐漸被中歐甩在了身后。不過即將上任的拜登政府承諾出臺相應的政策恢復對新能源汽車產業(yè)的扶持，改善行業(yè)環(huán)境。

就目前來看，拜登的新能源汽車主要相關政策有如下幾點：

1、支持綠色新政計劃與清潔能源革命，計劃在2050年之前實現100%清潔能源與零凈碳排放

2、目標到2030年全美的校車全部替換為零排放車輛

3、提高燃油車油耗標準，通過嚴苛的標準鼓勵車企向零排放轉型

4、恢復電動車稅收減免，并出臺其他相關優(yōu)惠政策刺激新能源汽車需求，提供以舊換新機制

5、加強B端和G端的新能源汽車替換，計劃政府采購300萬臺新能源汽車

6、加大對下游基礎設施投資，計劃在全美建設至少50萬個充電站，開展電動汽車基礎設施培訓計劃，培訓更多產業(yè)工人，同時加大對電池的研發(fā)與生產投入

帶來的影響：

此前，美國的新能源補貼政策為針對新能源汽車年銷量在20萬輛以下的且產品達標的車企提供7500美元的稅減，隨后補貼便逐漸退坡。而這一標準，包括特斯拉，通用在內的多家汽車公司早已達到，這導致美國的新能源補貼政策幾乎是處于實質性缺失的狀態(tài)。2019年美國曾有議員提出提高該銷量上限，但被特朗普政府否決。而拜登上任后，或會對該政策進行升級，使其更加符合目前美國新能源市場的現狀，降低消費者購買成本，帶動需求。此外，其計劃大幅提高傳統燃油車企油耗及排放標準，倒逼企業(yè)向電動化轉型并加大對新能源汽車的開發(fā)與投資，預計將會使美國新能源汽車產品多樣性得到進一步完善。但另一方面，我國與美國的關系現階段關系仍然微妙，在我國與歐洲已經簽訂中歐投資協定，確定未來在新能源汽車等領域加深合作，放寬市場準入，同時拜登政府準備重返多邊主義，重建由美國主導的國際秩序的大背景下，基于國際地緣政治的角度，拜登政府未來或會對歐洲新能源車企給予一定的優(yōu)待來爭取傳統盟友歐洲的信任，中國新能源汽車企業(yè)能否大規(guī)模進軍美國仍然存疑，不過考慮到美國本土新能源汽車相關配套產業(yè)鏈較為缺乏，及其對大力支持制造業(yè)回流的態(tài)度，或有仍助于動力電池企業(yè)或其他相關產業(yè)鏈在美投資或進入其本土車企產業(yè)鏈。