我認為現(xiàn)在技術已經不是問題，新能源必須站在國家的高度看產業(yè)的發(fā)展，這是一場能源革命，涉及到交通、安全、基建、金融、保險、財稅、產品、消費文化以及模式的變革；也面對整個汽車業(yè)態(tài)千載難逢的改變：未來汽車不一定買了，用就夠了；未來汽車是第三空間，可以住在里面；未來汽車是“第四屏”，可以在里面刷存在感了。新能源已經不是工信部、發(fā)改委、科技部、財政部的工作了，是整個國家的問題。確?？沙掷m(xù)發(fā)展的第一要務就是一定要設定科學的機制，不需要通過財政投入來設定積分制。這有一個復雜的問題，碳排放的積分、CAFE的積分；如果用CAFE不一定做新能源，傳統(tǒng)技術、混合動力不一定差，所以剛才美國的朋友講了，加州靠的是ZEV，真正較真碳排放的時候，現(xiàn)在的電動車不一定低碳，但未來會低碳，所以這個也很重要。

另外一個講講破除地方保護。從多年的經歷看，實際上地方保護是害了新能源汽車。因為地方保護就有“肥水不流外人田”的想法；但地方應該補充電，補充電造福子孫萬代，補產品只是曇花一現(xiàn)，這些問題應該解決。如果讓老百姓買電動汽車，卻找不到充電樁，就像肚子壞了找不到洗手間的痛苦；凡是政府掌控的問題都應該一夜之間切換新能源，你自己都不買，你都不肯買，你讓老百姓買嗎？

另外，我認為，要在政策的制定上有系統(tǒng)性，要站在國家的高度，政策要有延續(xù)性，更要有透明性。到現(xiàn)在為止很多人問我新能源能走多遠。在這種情況下一定要冷靜，不能一哄而上，說白了，有富人，就有惦記富人的，騙補是因為致富了。另外我認為，現(xiàn)在有很多非汽車產業(yè)想進入汽車產業(yè)，他們是沒有產能的，但按照現(xiàn)有的汽車產業(yè)政策必須要建工廠才能造新能源汽車，這些產能的重復投入我認為至關重要，我覺得應該鼓勵那些擁有技術、商業(yè)模式的企業(yè)利用現(xiàn)有產能來做新能源，為什么還要逼著他們拿600畝的地，雇2000個工人，為什么不能把現(xiàn)有產能用足呢？應該允許他們而且鼓勵他們這么做，我認為要考慮短途電動汽車，我認為國家這方面是有問題的?，F(xiàn)有電動汽車長距離、高性能、高大上，最后太貴；現(xiàn)有的低速電動車有質量、性能、安全的問題，我們又覺得這不符合國家的需求。我認為能不能介于兩者之間，（高大上+臟亂差）÷2，把續(xù)航里程降下來，所有問題都解決了。能不能解決？提出50對50，沒必要80對80，更沒必要100對100，老百姓有要求，國家就要推動，以降低性能，而不以安全指標（為重）。我認為對這要有結論，不能視而不見，中國需要，老百姓呼吁的東西就是重要的，不能老以討論為借口。

最后我認為要從整個汽車產業(yè)發(fā)展角度看新能源汽車。新能源汽車和十年前已經完全不一樣，要重新認識新能源汽車。傳統(tǒng)汽車是新能源汽車的基礎，沒了這個基礎就是空中樓閣，同時智能網聯(lián)汽車是新能源的翅膀，它才能讓你飛起來，IT業(yè)是傳統(tǒng)汽車和智能網聯(lián)汽車一個最大的載體，它帶領我們走向美好的未來。

最后，我認為，國家政府更應該在商業(yè)模式上下工夫，商業(yè)模式不是簡簡單單弄幾個App。未來是一個“技術+產品+體驗+商業(yè)模式”的社會，如果缺了這個商業(yè)模式就沒了催化劑。所以我認為應該多做新能源汽車的工藝展示和科普宣傳，讓消費者真的知道，新能源時代已經到來，它是解決你子孫萬代的大事，而現(xiàn)在就可以呼吸新鮮的空氣。要讓大家知道，新能源汽車是新鮮事物，國家在這方面堅決不會動搖的，商機也無限，值得憧憬。謝謝大家！