2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。

論壇圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，邀請了來自政府機構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運輸、零部件等各行業(yè)重量級人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進行現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，50余家媒體在現(xiàn)場進行集中報道。

以下為力帆實業(yè)(集團)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)發(fā)言：

今天很榮幸有這么一個好的平臺講講我們在過去的幾年里，從2007年開始推動電動汽車的推廣與應(yīng)用，但是今天我這個題目本來是今天早上九點關(guān)于行政和監(jiān)管那一套發(fā)言，因為安排的問題，委屈一下大家，我講講供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革怎么推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第一個模式，剛才李嵐清總理去看了車展，在我們的車前面停留比較長時間，因為我們是唯一采用換電模式的電動汽車，現(xiàn)在的電動汽車是手動換，一分半鐘，兩個人，如果一個人大概兩分鐘可以換完，半自動的大概是一分鐘的樣子，全自動的換電更快。我們實驗室倒是看到幾十秒可以換完，新的全自動的能源站是3月15號正式上線，一個能源站能夠換2000輛車，1分鐘之內(nèi)可以把電全部換好，無論多大還是多小的車。第一點，從充電變成了換電，這里面有很多的問題，我們總要想想，為什么能夠做換電，過去有這么多人做了換電，為什么沒有成功？以色列的Better Place從2011年開始做，到2013年，2014年徹底收攤了，最早2006年眾泰在杭州做了大概20輛車，最后是100輛跟國家電網(wǎng)合作的電動汽車。

“供給側(cè)改革”跟我們直接相關(guān)的就是去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。電池是我們一個很大的短板，汽車產(chǎn)業(yè)我們的之產(chǎn)能是過剩的，庫存從燃油車的角度來講是大量的庫存，作為杠桿，我們現(xiàn)在這種企業(yè)來講，毛利很低，杠桿還不是這個行業(yè)主要的問題，成本是一個主要的問題。

國家電力改革給了我們巨大的電動汽車發(fā)展的紅利，什么意思呢？電網(wǎng)的上網(wǎng)電價和過網(wǎng)費，和售電兩頭是開放的，上網(wǎng)電價可以去談，中間的過網(wǎng)費是國家定價，零售價是另外處理的。這樣我們可以很便宜的拿到電價。這里面基本的問題，換電模式本身是表面上的技術(shù)和產(chǎn)品問題，實際上推動這件事情的發(fā)展，由于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革，帶來電力體制的改革，才有了用很便宜的谷電來養(yǎng)活電池，消費者完全不必買電池，更不必?fù)?dān)心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問題，因為有能源站負(fù)責(zé)。另外一個結(jié)果，完全不必考慮車的價格問題，因為電動汽車的價格已經(jīng)可以比燃油車更便宜。

換電模式解決了里程憂慮問題，三分鐘換電，更多的是電池在我們的環(huán)境下去充電，壽命可以延長兩到三倍，為什么呢？電池在溫度低于10度以后去充電，里面離子狀態(tài)的金屬會結(jié)晶，顆粒變大，會快速穿越隔膜。這里有一個簡單比較，紅色和黃色，充電模式的優(yōu)勢在于前期的投入很小，一輛車大約投入13000元的基礎(chǔ)設(shè)施，換電是很糟糕的事情，消費者不買電池，同時還有一塊電池在充電。大家可以看一下，基礎(chǔ)設(shè)施投資回報期，換電只需要4年，如果是充電樁的模式，到現(xiàn)在為止都沒有人知道它的盈利模式在哪兒。而換電模式非常清晰，那就是羊毛出在豬身上，這個豬就是電力行業(yè)改革給我們帶來的谷電、過往費的定價，以及對調(diào)峰電價的處理，再加上能源合同管理。我們可以看到，巨大的配電網(wǎng)改造費用，如果用充電樁模式，這是國家能源局發(fā)文的，要花2萬億，要建1.2萬個充換電站，480萬個充電樁，僅僅只解決500萬臺車的用電問題。

充電模式，我們認(rèn)為制約甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展，首先沒法利用谷電，白天也可能充電，占用太多的資源北京市500多萬輛車?yán)锩?，只?/3的車有真正的停車位，這么長時間的充電樁建起來到哪兒去找。這么多的服務(wù)還在演進的過程當(dāng)中，但是電費+服務(wù)費+充電費在公共的充電樁里面是必須要做的，這一點加上就是六元多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燒汽油的成本。

換電模式將消除里程憂慮和電池恐懼，我們只要建1萬座能源站，就可以服務(wù)全國2000萬輛新能源汽車的需求。另外，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關(guān)鍵對于消費者來講，不買電池，也不改變消費習(xí)慣和使用習(xí)慣，過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。另外一個變化，買車變成用車，我們的車現(xiàn)在都是為了解決城市擁堵，減少排放，重點都是定點、定線、定組織的機構(gòu)用車，出租車、班車、大巴車、物流車還有政府官員用車，大家可以看一下，今天把政府官員用車，分時租賃的車放在下面，這樣解決了我們的出行模式。

挪威是2019年，丹麥?zhǔn)?020年宣布不發(fā)放私家牌照，用車?yán)砟町?dāng)中，我們要用新能源電動汽車只租不賣的模式，方便出行，節(jié)能環(huán)保，重點是改變大家的出行模式?，F(xiàn)在無限制的增加，因為我們作為車廠，增加車對我們來講是好事，但是我們要改變這種模式。我們的增長點已經(jīng)不是在車的數(shù)量和規(guī)模上，而是在整個社會暢通的出行。

另外一個很大的變化，賣產(chǎn)品變到賣服務(wù)，我們大量的電池，很高的成本，如果電池一次性把利潤收走，會遇到很高的資金墻，這個產(chǎn)業(yè)鏈不可持續(xù)。我們具體的做法，電池也是用租賃的方式，在市場上流通，電池供應(yīng)商也是這樣的關(guān)系，在流通當(dāng)中賺了多少錢，再跟你分，中間把成本先給了電池廠。所以我們現(xiàn)在已經(jīng)具有了亞洲最大的電池能力，我們是14.4G瓦時的電池產(chǎn)能。

對于車廠來講，要轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車銷售，應(yīng)該是以直銷的模式，因為要考慮到用戶體驗，必須要自己的車廠跟用戶直接的交互。

總結(jié)一下，力帆新能源是將互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車，我們的智能汽車是我們的無人駕駛，我們的無人駕駛汽車是低速的，明年6月份就可以在市場上看到我們的車，幾乎每一臺車都具備低速無人駕駛的能力。

另外我們是把能源互聯(lián)網(wǎng)這三者融在一起，互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車+能源互聯(lián)網(wǎng)，我們通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)運營的全新模式。盼達(dá)公司有30萬臺電動汽車在里面，分時租賃已經(jīng)是全國利用率最高的，分時的利用時間接近60%，這是將汽車制造、能源運營、用車服務(wù)，還有一個消費金融融為一體，利用谷電這一廢棄資源，解決電池壽命問題，倡導(dǎo)便利出行方式的同時，實現(xiàn)節(jié)能減排，緩解城市擁堵。

這是我的介紹，謝謝大家！