2016中國電動汽車百人會論壇主題峰會24日在京召開，南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生生動講述了南京金龍浴火重生的故事，進(jìn)入汽車行業(yè)過程中黃宏生內(nèi)心有過種種掙扎，憑借創(chuàng)業(yè)者頑強(qiáng)的毅力，帶領(lǐng)南京金龍后來者居上。

大家知道金龍只有三條龍，怎么會有南京金龍呢？南京金龍最早是第四條龍，只不過太小連年虧損被推出局了，抱著這個孤兒怎么讓它重生?。柯L的過程中一個人當(dāng)然有很多的苦，痛苦之后是快樂的。

2011年，黃宏生作為創(chuàng)維的創(chuàng)辦人進(jìn)入了新能源汽車，投了十幾個億發(fā)展新能源汽車，這樣使得南京金龍這樣長期虧損的企業(yè)得以重生。陳清泰說新能源汽車的進(jìn)入會帶來新的思維，引進(jìn)跨界的技術(shù)，在新技術(shù)突破產(chǎn)品定義、商業(yè)模式、融資模式等方面都會貢獻(xiàn)出新的火花。第二，會增加試錯的資本投入，加速試錯的過程，分散試錯的風(fēng)險。第三，有攪局者將促進(jìn)既有企業(yè)的奮進(jìn)。第四，進(jìn)入者大多數(shù)最終可能會被淘汰。

黃宏生講述了進(jìn)入汽車行業(yè)過程中內(nèi)心的種種掙扎，“我原來是一個家電佬，進(jìn)入汽車領(lǐng)域第一個問題，家電是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，客車是定制，這就使我付出了很多的學(xué)費(fèi)。第二，崇洋媚外，想設(shè)計一個時尚的、裸奔的客車，結(jié)果付了好幾千萬的設(shè)計費(fèi)，最終以失敗而告終。在質(zhì)量管理上，家電是以前一條生產(chǎn)線2000人，現(xiàn)在只剩下50個人了，都是自動化，保證質(zhì)量減少人為因素，可是客車是嚴(yán)重依賴有經(jīng)驗(yàn)的技工手工操作的，而且我的積累時間又短，怎么能夠做出一個質(zhì)量也付出巨大的學(xué)費(fèi)。另外，在汽車銷售模式和客車銷售模式上是B2B的生意，家電是B2C的生意，這個跨界也吃了大虧，所以我的同行說黃總?cè)プ銎嚵?，是死路一條，他會重復(fù)美的等家電佬的失敗經(jīng)歷，身敗名裂?！?/span>

在這個過程中黃宏生不斷地向行業(yè)學(xué)習(xí)，把包袱從深圳的別墅搬到了工廠，跟工人同吃同睡，早上6點(diǎn)半就轉(zhuǎn)一圈上午去研發(fā)中心請教，下午到市場上聆聽客戶的投訴和批評。經(jīng)過了四年的艱苦奮斗，2014年南京金龍在純電動客車細(xì)分市場上取得了全國第二的優(yōu)異成績，是1890輛，當(dāng)時第一名是比亞迪。到了去年宇通第一，南京金龍做到了第二，由1890輛飆升到8796輛，作為一個攪局者南京金龍后來居上。2011年我們進(jìn)入的時候能夠有一點(diǎn)加工，后來我把傳統(tǒng)燃油車停了，專心做新能源汽車，所以2012年銷售跌了一倍，2013年有一點(diǎn)小實(shí)驗(yàn)上升了一點(diǎn)，連續(xù)虧了4年的時間，到了2014年大翻身增長了好幾倍，2015年又增長了將近4倍，所以真的是浴火重生了。

我們主要是搞產(chǎn)業(yè)和技術(shù)出身的，著重跟各個大專院校比如說我們跟美國的密歇根大學(xué)合資合作成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，也跟上海交通大學(xué)搞四?；靹樱K大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工進(jìn)行了各個項目的研發(fā)來培育純電動方面、新能源汽車方面的人才，技術(shù)上一步一步地積累和升級，包括新燃料電池等等利用等等，經(jīng)過了幾年的奮戰(zhàn)，我們形成了兩大產(chǎn)業(yè)板塊，一個是公交、微公交、通勤車、中巴等等，另外一塊是輕型客車，99%是純電動車。而且我們著力在核心技術(shù)上，不斷地培養(yǎng)，由原來的30個現(xiàn)在增加到了500個，每年大量招聘幾百名博士生、碩士生，打造一個強(qiáng)大的面對全球競爭的研發(fā)隊伍。

市場業(yè)務(wù)上我們在南京投放了雙電機(jī)技術(shù)的汽車，在不同的路況下省電，續(xù)航里程最長。在輕量化方面我們用新的材料和設(shè)計，大概含電池才12.5噸，減了2噸，在行業(yè)里也是比較優(yōu)先的。這個是通勤車，這個車在上海非常殘酷一天要跑320公里，從昆山開到上海的中山公園一天跑好幾趟，每天白天補(bǔ)一個慢充快補(bǔ)，這個我們模式發(fā)現(xiàn)是適合公共交通的。還有在南京的投放很多，投了幾百輛，單車運(yùn)行已經(jīng)超過了13.4萬公里了，某些車已經(jīng)跑了這么長的里程了，質(zhì)量很穩(wěn)定，運(yùn)營成本很低，走出了我們的社會效益。在廣州機(jī)場和開發(fā)區(qū)來來回回，投放時間不長已經(jīng)跑了2萬公里了，質(zhì)量一直很穩(wěn)定。

值得一提的是廣東順德8米多的村村通綠色交通車，一天要跑5個來回約230公里。晚上充足電白天大概要補(bǔ)兩次電，每次25分鐘左右，因?yàn)樗敲駹I的，順德這個區(qū)的公交要承包給每個人，所以司機(jī)殘酷地使用電動車，質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意，關(guān)鍵是運(yùn)營的民營企業(yè)家非常高興，要比燃油車的運(yùn)費(fèi)省很多錢。這是在徐州投了幾百輛農(nóng)村的，質(zhì)量也廣泛地得到了認(rèn)同。還有輕客。