圖片來源：廣汽埃安官網(wǎng)

最近國內(nèi)電動(dòng)車界在千公里續(xù)航上卯足了勁。“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高的一句話引發(fā)一場論戰(zhàn)。

國內(nèi)一些新能源汽車廠商的計(jì)劃比科學(xué)家更為激進(jìn)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南言之鑿鑿，“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出來的?！蔽祦黼娫垂芾砀笨偛蒙蜢骋脖硎?，明年推出150度電池之后，續(xù)航里程可以接近1000公里，甚至有的車型在1000公里之上。上汽智己汽車新產(chǎn)品也稱，最高可支持近1000km的續(xù)航。

相比較而言，傳統(tǒng)國際大廠簡直是非常“保守”了。大眾汽車集團(tuán)中國CEO馮思翰1月20日公布，“目標(biāo)是700+續(xù)航里程”，“目前大眾電動(dòng)車能達(dá)到500—600公里的續(xù)航里程，未來幾年發(fā)布的電動(dòng)車產(chǎn)品，有望將最高續(xù)航里程提升到700公里。”

馮思翰表示，大眾目前沒有提供1000公里續(xù)航里程的計(jì)劃?！?000公里續(xù)航是一個(gè)很好的展示案例，但只在高檔市場，因?yàn)槌杀竞芨?。很多新興品牌會(huì)進(jìn)行這樣的宣傳，但我們不會(huì)選擇這個(gè)道路?！?/p>

雖然沒有像大眾一樣明確表態(tài)不跟進(jìn)，但特斯拉那邊至今無聲無息。陣營開始分化，局面有點(diǎn)復(fù)雜了。 

一場推廣？

“搞技術(shù)的一定要理解，技術(shù)行，推廣行不行？不要把推廣的東西代替技術(shù)不行，這樣會(huì)變得無知?！逼鋵?shí)當(dāng)時(shí)古惠南的話還有這樣的下文，卻一直沒太被注意到。

某動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)的技術(shù)專家表示，歐陽明高院士說的不可能同時(shí)達(dá)到的觀點(diǎn)比較中肯，“至少現(xiàn)在我的認(rèn)知是達(dá)不到的。這個(gè)衛(wèi)星放得有點(diǎn)大，有點(diǎn)不切實(shí)際?！?/p>

“這個(gè)電池是有的，現(xiàn)在手機(jī)電池可以充得很快，但是在車?yán)飸?yīng)該是具備不了的?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

他還根據(jù)近日廣汽埃安曝光的超級(jí)充電樁參數(shù)計(jì)算了其技術(shù)可行性。充電樁標(biāo)明為電流 600A 電壓 1000V，可以看出其功率為600kW。

“600千瓦的話，只能充80度電，是不可能達(dá)到1000公里續(xù)航的?！彼硎?，“石墨烯基超級(jí)快充電池，2014年2015年左右就炒過概念，但如果6年7年內(nèi)都沒有量產(chǎn)，肯定是有些問題的。要么是成本問題，要么就是在車上很難用，因?yàn)檫@么大功率充電，安全隱患還是挺大的，而且1000公里續(xù)航的話，估計(jì)要130度電-150度電。他那個(gè)600千瓦都達(dá)不到。”

為了說明能否“同時(shí)達(dá)到”的問題，古惠南后來再次強(qiáng)調(diào)，續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車成本不會(huì)低。而8分鐘可充滿80%的石墨烯基超級(jí)快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)，并非指一塊電池可以8分鐘充滿，還可以實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，成本還低。但這兩種技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)兼顧的，只是要考慮運(yùn)營推廣的成本和節(jié)奏。

廣汽集團(tuán)也專門發(fā)了公告，“石墨烯基超級(jí)快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池已按計(jì)劃開展實(shí)車測試，并預(yù)計(jì)于本年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AION V和AION LX車型上”。

這樣在邏輯上終于可以解釋通了。但后續(xù)能否如期落地以及上市后效果如何，還要拭目以待。

“石墨烯如果當(dāng)導(dǎo)電劑的話，肯定改善有限，如果當(dāng)負(fù)極的話，成本很難搞定?！蹦硠?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)的技術(shù)專家坦言，行業(yè)中確實(shí)有些夸大的表達(dá)，“并不是腳踏實(shí)地?！?/p>

對(duì)于近期業(yè)內(nèi)各種推陳出新的背后原因，他認(rèn)為，最近特斯拉Model Y的降價(jià)，對(duì)業(yè)內(nèi)各企業(yè)造成的競爭壓力很大，同時(shí)廣汽今年上半年的AI系列，有召回的風(fēng)險(xiǎn)或者失控比較多，需要轉(zhuǎn)移注意力。再加上蔚來150千瓦時(shí)的電池包已經(jīng)快量產(chǎn)了，“大家都不甘落后地放一些‘衛(wèi)星’，能不能實(shí)現(xiàn)，只有天知道。” 

另辟蹊徑

在熱火朝天的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程“軍備競賽”中，除了做大電池之外，也有另辟蹊徑的玩法。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，真正的技術(shù)壁壘還是在軟件上，比如在自動(dòng)駕駛、在算法上。他認(rèn)為，如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)。

低溫環(huán)境相當(dāng)于是對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力一次極端考驗(yàn)。今年冬天一場席卷全國的寒潮，讓很多電動(dòng)車主苦不堪言。

歐陽明高總結(jié)了低溫續(xù)航里程縮水的主要原因?！笆紫仁请娦拘阅茉诘蜏叵碌南陆?，同時(shí)制熱比制冷能耗更大；還有動(dòng)力系統(tǒng)效率降低，比如制動(dòng)能量回饋功能基本喪失，滾動(dòng)阻力也增大了；還有里程估計(jì)的精度下降，這也容易引起顧客的里程焦慮?！?/p>

雖然，更大電池容量可以在低溫下讓續(xù)航里程縮水的影響有所降低，但他也表示，“更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平?！?/p>

某動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)的技術(shù)專家也認(rèn)為，解決電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程短的問題單靠做大電池不是好思路。

除了歐陽明高提到的幾方面因素外，他還提到低溫加熱電池包，“它有個(gè)低溫加熱系統(tǒng)，特別是一些高端的車，低溫下會(huì)把熱量提升一部分，相當(dāng)于熱起來，如果熱起來跑幾十公里，跑得遠(yuǎn)一點(diǎn)還是可以的。如果跑十幾二十公里，相當(dāng)于大概費(fèi)了十幾二十公里的電，加熱效率是低的?！?/p>

“電池性能就在這里，未來通過一些熱管理或者其他手段就可以，不是說非得需要多大容量?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，“如果沒有特殊必要的話，把充電設(shè)施建設(shè)得更多更完善，倒是更切合實(shí)際一點(diǎn)?！?/p>

歐陽明高認(rèn)為，總體看中國電動(dòng)車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求迫切。首先是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效能優(yōu)化，包括PTC加熱器、熱泵空調(diào)、電機(jī)激勵(lì)加熱等，以及面向冬季工況的動(dòng)力系統(tǒng)能量綜合利用，包括回收電機(jī)運(yùn)行的廢熱，進(jìn)行電池加熱，另外無法回饋的電可以用于PTC加熱。

他表示，“目前PTC加熱需要進(jìn)一步改進(jìn)，云端控制提前預(yù)熱；熱泵空調(diào)在低溫下的效能需要進(jìn)一步增強(qiáng)；電機(jī)激勵(lì)加熱是電機(jī)靜止時(shí)通過電機(jī)線圈和電池組成回路對(duì)電池加熱，這也是一個(gè)很好的方案，但噪聲較大，加熱速率每分鐘3°C度不算高?，F(xiàn)在有改進(jìn)技術(shù)，可以提升加熱速度到每分鐘8°C度?！?/p>

他還提到了充電場景下電池的插槍保溫和脈沖加熱?！澳壳按蠹一丶页潆姴挪鍢專渫觌娋桶蔚?，但是后續(xù)為了有序充電，插槍并不一定充電，是到后半夜才充電?！?/p>

“另外還有車與電網(wǎng)互動(dòng)（V2G），往電網(wǎng)回饋電，就是反向充電，這些都要求充電樁一直跟車保持相連，這就為插槍保溫帶來方便，也就是出車之前提前半小時(shí)用電網(wǎng)電對(duì)車加熱。此外具備雙向充電功能的快充樁，可以對(duì)電池進(jìn)行脈沖加熱?！睔W陽明高認(rèn)為，這方面技術(shù)創(chuàng)新很活躍，低溫續(xù)航縮水問題會(huì)逐步得到緩解。

“電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料的改進(jìn)成為近年來中國動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征?！彼@樣總結(jié)了目前形勢。

某動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)技術(shù)專家表示，電池材料要有大的突破性進(jìn)步，短時(shí)間內(nèi)看可能性不大，但是電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升還有空間?！翱赡苡械碾姍C(jī)效率低，有的電機(jī)效率高，有的能量回收低一點(diǎn)，有的能量回收高一點(diǎn)?！薄盀槭裁刺厮估芘艿?00公里700公里，國內(nèi)品牌只能跑到400公里？除了電池，電機(jī)、電控方面還是有很大空間的?！?/p>

在各家廠商都在積極講新故事推新品的大背景下，2020年底到2021年初，多個(gè)電池有關(guān)項(xiàng)目開工。國軒高科年產(chǎn)30000噸三元正極材料項(xiàng)目開工，預(yù)計(jì)2023年底竣工投產(chǎn)。總投資60億元的比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目在蚌埠開工，主要建設(shè)20Gwh刀片電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。廣汽集團(tuán)、廣汽埃安和寧德時(shí)代合資的時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司主廠房已正式封頂，項(xiàng)目總產(chǎn)能15GWH，分兩期建設(shè)，2021年10月投產(chǎn)。

“現(xiàn)在大家都在上項(xiàng)目，其實(shí)就是一個(gè)大魚吃小魚，快魚吃慢魚的階段?！蹦硠?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)技術(shù)專家認(rèn)為，至少現(xiàn)在應(yīng)該還是擴(kuò)張期，“因?yàn)橹挥幸?guī)模更大，成本才可以拉得更低，利潤率可能提升一點(diǎn)。這是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，不是有錢就能搞的，技術(shù)與資產(chǎn)要找平衡點(diǎn)?！?/p>