中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

尊敬的各位領導、各位來賓，大家下午好！

我演講題目是“新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進展”。這是2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體情況，是工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達到2.9%，一般判斷一個新技術能不能大規(guī)模推廣，對汽車領域來講占比1%是非常重要的一個數(shù)據(jù)。另外，比較一下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2015年全球新能源汽車銷售超過50萬輛，其中中國占比超過50%。美國大概稍有一點下降，中國增長地非常快，這是這些年來整個增長趨勢或者全球市場份額。

分車型來看，純電動乘用車是以微型電動轎車為主，而且比例在逐年提高，這是個非常重要的趨勢。在今年，小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過了85%，這也是我們一直提倡的純電動轎車小型化。另外，中高級別純電驅動新能源汽車是以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占80%以上。新能源商用車仍然高速增長，當然也有一些問題，但總體來看還是健康的。

從這三類車型綜合來看，曾經(jīng)在《十二五新能源汽車科技規(guī)劃》中間曾經(jīng)提到過，啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭極的格局現(xiàn)在看來是基本實現(xiàn)了，這兩頭加上重點的插電式混合動力，已經(jīng)形成了比較好的格局。新能源汽車的銷量和保有量預定目標也基本上實現(xiàn)了，就是導入期銷量達到1%的目標?！笆濉毙履茉雌囍攸c科技專項和新能源汽車技術創(chuàng)新工程研發(fā)任務圓滿完成，技術支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。這也是“十二五”的三個小結。

下面分車型，即新能源乘用車、新能源商用車、車用動力電池三個方面，分別介紹一下。

首先是新能源乘用車。新能源乘用車總體情況，首先看純電動驅動轎車技術進展。純電動轎車綜合性能在不斷提升。以北汽為例，這是增長的情況，同時現(xiàn)在北京市內也可以看到，基本上大街上到處都是。

再看分項技術開發(fā)，舉個例子，從長安逸動來看，比如說輕量化方面，車身結構和電池系統(tǒng)輕量化，這些數(shù)據(jù)都在這兒擺著，包括安全性，整車的碰撞和電池安全性能等。整車碰撞也是五星級標準，在歐美地區(qū)也是嚴苛碰撞標準的考驗，還有美國電動汽車安全認證機構的電池認證。

比如環(huán)保性，大家會關注傳統(tǒng)汽車排放，但新能源汽車還有一個電池兼容，電池兼容設計，這些比較細微的設計都已經(jīng)涵蓋到了。另外，電池干擾輻射這方面的一些開發(fā)，還有可靠性，也能達到完全按照傳統(tǒng)車的可靠性能來考核。所以純電動轎車技術進展，已經(jīng)達到一個新水平。

另外，插電式混合動力，雖然只有四款車，但總銷量超過6萬多，供不應求，尤其是插電式的SUV。大家看現(xiàn)在惟一的“唐”插電式的SUV，市場需求快速的增大，供不應求。

從技術角度看，插電式的混合動力機點耦合技術取得突破，現(xiàn)在介紹幾種典型的產(chǎn)業(yè)化構型。比如說SUV比亞迪唐的四驅構型，是在秦的基礎上加上后電機，形成非常良好的、強勁的動力性能，所以在SUV四驅構型方面，應該說首次取得巨大突破。

第二，在雙電極串并聯(lián)方面。榮威550也是一個典型的車型。目前世界上只有本田是有內室的結構，實際上它的靈活性還不如榮威550，因為我們加了兩個離合器，整個工程化也是國際水準。

還有新近突破的雙星排功率分流構型，這是由科力遠公司和吉利聯(lián)合研制的，跟普銳斯是同一類型，但是比普銳斯的自由度要更大一些。普銳斯的后電機，主電機和輸出軸是固定的速比，但是我們國內的是雙星排，普銳斯是單行星排。雙行星排的一個好處是主電機跟驅動機之間是可以分離的、自由的。

從插電式混合動力實際使用的能耗看，這是基于上海所有的插電式混合動力轎車數(shù)據(jù)，由上海數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)進行分析?？梢钥闯觯咫娛交旌蟿恿嚨哪芎?，由于充電基礎設施的改善，用電的比例在大幅上升。從乘用車發(fā)展來看，未來看，有三股重要的市場驅動力。一個是新能源乘用車補貼政策，應該說是基本合理，非補貼激勵政策的作用越來越大，就是不限行、不搖號。油耗法規(guī)對廠家倒逼的作用也越來越大。個人判斷，未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆?，純電動車從性價比考慮來看主要是A級以下小型家用車，增程式的純電驅動汽車，A0到B級為主。插電式混合動力A級以上的車型顯示出很大優(yōu)越性，從SUV近期的熱銷可以看出。

首先，純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯，明后年還會有很多小型化優(yōu)質的小型電動汽車出來。我國低速電動車行業(yè)也在升級，朝這個方向發(fā)展。所以小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，也是我們認為可以成為中國電動國民車的一種類型。

當然，小型電動車下一步還要技術提升，就是性價比，進一步提升性價比，包括電池性能的改進，整車電耗的下降，在整車電耗下降的同時還要解決一系列的問題，比方現(xiàn)在冬天的怕熱怕冷的問題，也要在這個過程中解決。另外，充電設施的便利和安全的管理。這是目前的電耗水平，到2020年還會大幅下降。

第二種，SUV的插電化，有可能成為重要的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的，也是中國品牌增長速度最快的，中國品牌占比超過50%，這是惟一一個在乘用車主導車型中占有優(yōu)勢比重的領域?，F(xiàn)在面臨越來越嚴格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時，又進一步凸顯SUV的動力性能，已經(jīng)初步得到市場的驗證，所以我們認為有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。