1月23日，2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行，寧德時(shí)代新能源市場(chǎng)總監(jiān)楊琦接受了騰訊汽車(chē)專(zhuān)訪，以下為專(zhuān)訪實(shí)錄：

記者：從去年大家發(fā)展和之前相比翻番都不止，您怎么看目前中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展？

楊琦：其實(shí)我們想借用馬副總理說(shuō)的一句話，叫做“形勢(shì)喜人，形勢(shì)逼人”。這句話聽(tīng)起來(lái)很哲學(xué)，但確實(shí)高度概括了現(xiàn)在的情況。形勢(shì)喜人，就是大家看到國(guó)家出了這么多有力度的政策。各路英雄都涌進(jìn)來(lái)，把產(chǎn)品做出來(lái)，把錢(qián)掙到。許多本來(lái)不是這個(gè)領(lǐng)域的，在政策驅(qū)動(dòng)下，帶著他們的知識(shí)、財(cái)力進(jìn)到這個(gè)領(lǐng)域來(lái)，對(duì)行業(yè)發(fā)展是有好處的。

形勢(shì)逼人是什么？我們中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展的非常快，但是整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是分兩塊的，有新能源乘用車(chē)和商用車(chē)。在乘用車(chē)領(lǐng)域，基本上我們可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。但新能源的商用車(chē)是中國(guó)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)，國(guó)外還沒(méi)有，這里就會(huì)有很多領(lǐng)域有待去積累，有待于形成規(guī)范。行業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，我們?nèi)绻麤](méi)有在這個(gè)過(guò)程中去快跑，同時(shí)又學(xué)習(xí)怎么跑得更穩(wěn)，今后可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。

從這個(gè)角度來(lái)講，我們的新能源商用車(chē)領(lǐng)域，還是有待國(guó)家盡快出臺(tái)一整套的行業(yè)規(guī)范、檢測(cè)體系、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)，讓大家有章可循，更好地、更穩(wěn)妥地發(fā)展。之前發(fā)展的很快，但是走得有點(diǎn)踉踉蹌蹌的，接下來(lái)就是要走得又快又穩(wěn)。

記者：我聽(tīng)您說(shuō)，您談得更多偏商用車(chē)這塊領(lǐng)域，需要更多的政策或者需要更多的一些規(guī)章制度去做一些保障。那么您覺(jué)得乘用車(chē)方面面臨最大的挑戰(zhàn)會(huì)是哪些？

楊琦：乘用車(chē)一直以來(lái)在車(chē)界有個(gè)共識(shí)，就叫續(xù)航里程。現(xiàn)在的汽車(chē)，比如傳統(tǒng)的燃油車(chē)已經(jīng)發(fā)展100多年，各種各樣的問(wèn)題基本上在100多年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)都得到消除。當(dāng)我們駕駛一臺(tái)還不錯(cuò)的燃油乘用車(chē)的時(shí)候，實(shí)際上你是在體驗(yàn)過(guò)去100年這么多工程師為你打造的一個(gè)巔峰性的產(chǎn)品。但是在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，即使拿特斯拉來(lái)講，從成立到現(xiàn)在十來(lái)年，真正上量?jī)扇甑臅r(shí)間。拿現(xiàn)在最好的特斯拉去跟這個(gè)傳統(tǒng)的燃油車(chē)的產(chǎn)品比，可能用戶(hù)體驗(yàn)方面還是有差距的，比如續(xù)航里程，比如說(shuō)充電的方便程度等。對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，環(huán)保是一個(gè)比較高大上的命題，但是自己的駕駛體驗(yàn)、生活習(xí)慣會(huì)不會(huì)受到影響，是用戶(hù)有更直接的切身利益的。

所以今后怎么提高它的續(xù)航里程，怎么樣讓新能源車(chē)更有貼近傳統(tǒng)燃油車(chē)的使用體驗(yàn)，是我們整個(gè)電動(dòng)車(chē)的行業(yè)要面臨的一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

記者：可能更多是續(xù)航里程上？

楊琦：對(duì)。當(dāng)然其實(shí)也包括于溫度適應(yīng)性方面的問(wèn)題。希望借著行業(yè)的春風(fēng)，集合全球的財(cái)力、智力一起來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，讓行業(yè)可以走得更穩(wěn)。

記者：您剛剛提到根據(jù)溫度會(huì)影響到續(xù)航里程，的確這確實(shí)是目前冬天碰到很重要的問(wèn)題，一個(gè)是本身溫度可能影響里程，再一個(gè)冬天可能很多電動(dòng)車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)，也是可能涉及到這樣一個(gè)跟這個(gè)溫度有關(guān)，這一塊比如我們從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，這一塊有哪些解決方案？

楊琦：從技術(shù)的角度來(lái)講，低溫現(xiàn)在還沒(méi)有特別好的、完美的解決方案。往深里講，電池是一個(gè)化學(xué)體系，是各種各樣化學(xué)物質(zhì)在里面?；瘜W(xué)物質(zhì)在低溫表現(xiàn)和高溫表現(xiàn)當(dāng)然會(huì)不一樣。溫度太低的時(shí)候，其實(shí)那些電并沒(méi)有消失，但是它被鎖死在電池里放不出來(lái)，所以就是要去研究怎么把這些能量給釋放出來(lái)。

從這個(gè)角度來(lái)講，我覺(jué)得還是需要一段時(shí)間要才會(huì)有突破的。從我們自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，最開(kāi)始我們實(shí)際上前身從2006年、2007年開(kāi)始做動(dòng)力電池，當(dāng)時(shí)有很多問(wèn)題，比如循環(huán)壽命非常短。但是我們也是組織了非常多的攻關(guān)力量，把這些問(wèn)題解決了，現(xiàn)在循環(huán)壽命已經(jīng)不是瓶頸之一了。接下來(lái)包括低溫性能、能量密度，還有怎么樣去降低它的價(jià)格，仍然是我們擺在前面的三道門(mén)檻。這三個(gè)方向都是值得繼續(xù)努力的。但是我個(gè)人感覺(jué)還是比較樂(lè)觀的，應(yīng)該是有解決辦法的。

記者：您剛剛提到循環(huán)壽命指的就是衰減這一塊是嗎？

楊琦：對(duì)。

記者：相當(dāng)于您現(xiàn)在認(rèn)為可能成本、能量密度，外加低溫環(huán)境下電池的存電能力釋放會(huì)是我們目前碰到幾個(gè)困難，您覺(jué)得這最大的困難是哪個(gè)？或者最需要我們解決的是哪一個(gè)？有排序嗎？