我國發(fā)展新能源汽車起步較晚，但在政府政策的支持和指引下，已經(jīng)有了良好的開端。2015年，新能源汽車電池、電機(jī)、電控技術(shù)不斷改進(jìn)，整車車型不斷豐富，消費(fèi)者認(rèn)知度不斷提高，充電設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，投入產(chǎn)業(yè)鏈的資金越來越多。不過“十三五”開端或許是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期結(jié)束，即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期。補(bǔ)貼額度也將進(jìn)入更劇烈的退坡軌道。

在這樣的背景下，電動(dòng)車制造商必須在技術(shù)做出強(qiáng)有力的提升，讓技術(shù)紅利跑贏補(bǔ)貼紅利的退坡幅度，最終讓電動(dòng)汽車的性價(jià)比趕上乃至超越傳統(tǒng)車。由此，那些在技術(shù)上做了更為扎實(shí)的儲(chǔ)備，比如正向開發(fā)車型，掌握核心電驅(qū)技術(shù)的企業(yè)，將具備競爭優(yōu)勢。早期成為負(fù)累的高昂研發(fā)成本，在此后規(guī)?；a(chǎn)中不斷攤薄，而那些純靠國家補(bǔ)貼賺快錢的企業(yè)和項(xiàng)目會(huì)被逐漸洗牌。換句話說，技術(shù)將成為決定新能源汽車企業(yè)成敗的重要因素。

取得長足進(jìn)步

“2014年是新能源汽車進(jìn)入家庭元年，而2015年則是產(chǎn)業(yè)高速增長年，不僅銷量增速驚人，私人乘用車市場也開始進(jìn)入穩(wěn)步增長階段?！闭缜迦A大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高所說，在過去的一年里，我國新能源汽車技術(shù)有著不俗的表現(xiàn)。尤其是在“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)部分，已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。

作為新能源汽車最重要的一環(huán)，電池一直是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，不斷有新型電池問世以解決續(xù)駛里程焦慮問題;另一方面，電池產(chǎn)能跟不上車輛生產(chǎn)需求，成為另一大阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。

目前市場上轎車使用最多的是三元鋰電池，大客車使用最多的依然是安全性能相對(duì)較高的磷酸鐵鋰電池。對(duì)于近來熱炒的石墨烯電池，歐陽明高介紹，當(dāng)前關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用基本依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，還沒有拿出可以在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的完整電池。而電池的研究要經(jīng)過材料基礎(chǔ)研究到電極、單體、系統(tǒng)的應(yīng)用研究，每個(gè)層面都會(huì)面臨不同問題，不能指望基礎(chǔ)研究階段的每一個(gè)突破最后都能應(yīng)用于汽車。

他指出，當(dāng)前石墨烯主要是作為一種電池的添加劑，用于改善導(dǎo)電性，增加充放電的倍率，石墨烯電池最早可能會(huì)在消費(fèi)類電子上應(yīng)用。

除此以外，安全也是電池生產(chǎn)要面臨的重大問題——據(jù)了解，目前的電池供應(yīng)商大部分是從消費(fèi)類電子電池轉(zhuǎn)產(chǎn)而來的，在做車用電池方面存在一些包括制造工藝、研發(fā)、驗(yàn)證過程等方面的技術(shù)問題。為此，歐陽明高表示，電池廠家在擴(kuò)大產(chǎn)能時(shí)應(yīng)該保持一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，不要人云亦云。

2015年，一些企業(yè)和高校從各自擅長的領(lǐng)域，分析動(dòng)力電池在經(jīng)受撞擊、穿刺和燃燒后的結(jié)果，希望達(dá)到提高整車安全性的目的。北京理工大學(xué)副教授謝嫚從化學(xué)角度提出通過使用添加劑等手段提高動(dòng)力電池安全性的方法，得到了業(yè)界的廣泛重視。

隨著新能源汽車技術(shù)的逐步發(fā)展，電機(jī)和電控在“三電”中地位也漸漸得到重視，更多的車企開始把電池、電機(jī)、電控這三部分當(dāng)做一個(gè)完整的系統(tǒng)來看待。目前，國內(nèi)的新能源汽車配套電機(jī)基本能夠?qū)崿F(xiàn)自主生產(chǎn)，但是在功率密度、轉(zhuǎn)速范圍和恒功率區(qū)寬等關(guān)鍵參數(shù)上還有提高的空間。

電控是核心技術(shù)中最容易被人忽略的部分，因?yàn)檎噺S往往不涉及電池和電機(jī)等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造，這也是大多數(shù)車企都選擇在電控領(lǐng)域發(fā)力、在“電控”領(lǐng)域取得進(jìn)步很大的原因之一。以長安為例，長安的電池成組打包技術(shù)、整車電控技術(shù)都由長安汽車（微博）自己研發(fā)并擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來長安汽車將繼續(xù)在電控領(lǐng)域深入研發(fā)，最大程度挖掘電池電機(jī)的潛能。

2015年11月，美國發(fā)燒友駕駛世界頂級(jí)電動(dòng)汽車特斯拉橫穿美國，用時(shí)57小時(shí)48分，其中90%以上的路程由特斯拉獨(dú)自完成。這就是新能源汽車技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合后帶給我們的極致科幻景象。如今，越來越多的公司開始試水自動(dòng)駕駛技術(shù)，相信這種跨時(shí)代的技術(shù)將迎來更快的發(fā)展期。

廣闊的提升空間

不過歐陽明高同時(shí)也指出，雖然當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但技術(shù)水平依然有待進(jìn)一步提升。電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了滯后，前沿技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備不足，品質(zhì)參差不齊——自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒有進(jìn)入國際一流行列。

在歐陽明高看來，我國電動(dòng)車技術(shù)還有廣闊提升空間，其中重點(diǎn)需要突破的還是電池;同時(shí)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展也有待加強(qiáng)，比如整車生產(chǎn)，電池供不上、基礎(chǔ)設(shè)施滯后等不協(xié)調(diào)問題亟須解決。他提醒，技術(shù)升級(jí)已迫在眉睫，明年各方應(yīng)將發(fā)展聚焦技術(shù)品質(zhì)提升，而不僅僅追求量的增長。