白色的寶馬Active E電動汽車、貼有國家電網(wǎng)標(biāo)識的充電樁，這些都是德國駐華大使館的特別之處。

“之前大使館還試用過寶馬mini和奧迪電動汽車。基于對技術(shù)和汽車天生的愛好，德國人對電動汽車也同樣有著天然的熱情。”德國駐華大使館交通、建設(shè)和城市發(fā)展參贊穆安達(dá)接受第一電動記者采訪時說：“德國到2020年銷售100萬輛電動汽車的目標(biāo)從未改變。”

截止到2013年9月，德國共注冊新能源汽車192416輛，其中純電動汽車為1045輛。2013年前三季度，德國電動汽車銷量為3912輛。相比2012年前三季度，銷量翻番。

穆安達(dá)說：“德國主要從三個方面考慮來發(fā)展電動汽車，包括能源轉(zhuǎn)型需求、二氧化碳減排和逐漸放棄核能的計劃。”為此，德國政府出臺了一系列的政策，這是德國電動汽車發(fā)展較快的原因之一。

2009年德國交通部、經(jīng)濟部、環(huán)境部和教育部聯(lián)合企業(yè)與學(xué)者共同制定電動汽車發(fā)展計劃。2011年建立國家電動汽車發(fā)展平臺供政府機構(gòu)、企業(yè)和專家學(xué)者進行交流。穆安達(dá)表示：“交通部與經(jīng)濟部在推動電動汽車發(fā)展上起帶頭作用，教育部主要負(fù)責(zé)前期基礎(chǔ)課題的研究。隨著電動汽車市場化的不斷推進，教育部的投入正逐年減少?！蓖瑫r，德國政府共投資10億歐元來發(fā)展電動汽車。政府主要將投資集中于研究機構(gòu)，扶持其將電動汽車融入德國一體化交通系統(tǒng)中。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，“到2013年9月，德國共建有4000個充電站，在柏林市中心，走500米即可找到充電站。”在德國，由于大部分的車停在路邊，因此很少有大型的充電站，一般都散落在各處?！皩τ?1個試點城市，政府會投資建設(shè)一部分充電站。在2012年末，2013年初，德國政府建立四個展示櫥窗(Show Case)來向大眾展示電動汽車的全套設(shè)備?！?/span>

與其它國家不同的是，德國政府并沒有出臺補貼政策，因此企業(yè)或購買電動汽車的消費者沒有資金補貼。電動汽車消費者唯一得到的優(yōu)惠是可以減免根據(jù)汽車排放量而征收的每年150-400歐元不等的汽車稅?！按隧椪哂?012年12月25日出臺，目前電動汽車購買者可在15年內(nèi)免交汽車稅，而對于2016年以后購買電動汽車的消費者，免稅年限將縮短到5年?！蹦掳策_(dá)介紹道，“德國政府正在考慮提出其他方面的鼓勵政策，如電動汽車可使用公交車道，免交停車費等。德國政府更希望由市場或者顧客來作出選擇。”

此外，德國各企業(yè)也為電動汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。受德國政府鼓勵，各企業(yè)紛紛投入到電動汽車的研發(fā)中。到目前為止，企業(yè)共投資170億歐元進行電動汽車的研發(fā)工作。

2013年下半年，許多電動汽車新車型投入到市場中，如寶馬i3、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、特斯拉Model S等。在2014年，也將會有16款新能源汽車投入市場，其中有8款純電動汽車，包括針對大眾市場的大眾e-up，奔馳B級車等。

穆安達(dá)認(rèn)為“多種新車型的投入是德國電動汽車銷量爆發(fā)性增長的一個重要原因”。 此外，以寶馬為例，寶馬i3在德國售價約3500-4000歐元，比寶馬3系的價格高25%左右，但寶馬3系每次加油費需100歐左右。因此傳統(tǒng)燃油汽車高昂的使用成本也成為德國電動汽車銷量增加的一個原因。

“目前德國民眾對電動汽車的熱情已經(jīng)有所下降，市場逐漸回歸理智?！睋?jù)穆安達(dá)介紹，很多城市居民購買電動汽車作為家庭用車，并且是他們的第一輛車。而農(nóng)村居民往往選擇電動汽車作為其第二輛車。“這也許和農(nóng)村地廣人稀的地理特征與充電條件有關(guān)。”