2015年中國的電動汽車銷量突飛猛進，與此同時，充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)能不足等問題一一顯現(xiàn)。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對此作了解答，他認為充電樁與電動汽車的發(fā)展將在2020年達到平衡；當(dāng)前動力電池產(chǎn)能不是關(guān)鍵，重點是關(guān)注技術(shù)的提升。 

充電樁行業(yè)面臨洗牌 

近日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等發(fā)布了新修訂的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，并已于2016年1月1日起實施。對充電新國標(biāo)的實施，歐陽明高指出此次修訂充電標(biāo)準(zhǔn)，是為了解決充電設(shè)施的兼容性和安全性。 

“充電新國標(biāo)對技術(shù)的要求提高了，例如安全性方面、充電速率方面都有所提高，這也勢必會對充電企業(yè)帶來一定的沖擊”，歐陽明高表示，這次充電新國標(biāo)的發(fā)布，會引起充電行業(yè)的一次大“洗牌”。 

對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，歐陽明高認為這并不是運營商的問題，因為目前來看，對充電樁的規(guī)劃主要還是由政府主導(dǎo)，補貼也是政府發(fā)放，所以核心還是政府組織的問題?！翱傮w來看我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的確是比較滯后，主流商業(yè)模式也沒有完全形成，又遇到充電新國標(biāo)的出臺和修正，充電樁的問題較多”，歐陽明高預(yù)計，充電樁還要經(jīng)過三、五年才能真正跟整車相匹配。他認為，公共用車和私人乘用車的充電問題有所不同，對于私人乘用車充電問題而言，必須尋找新的商業(yè)模式。 

歐陽明高預(yù)計，從2018年開始，電動汽車的增長速率會梯次下降，而建樁的速度會梯次上升，最后這兩個達到平衡點，兩者的平衡點應(yīng)該會在2019、2020年的時候出現(xiàn)。 

關(guān)注動力電池技術(shù)提升 

新能源汽車銷量高速增長，帶來的另一個問題便是電池產(chǎn)能不足。不過，歐陽明高表示，電池產(chǎn)能并非當(dāng)前需要擔(dān)心的問題。“由于2015年整車市場非常好，所以電池的投資非?；钴S，超出預(yù)期”，他指出，2016年下半年電池產(chǎn)能會迅速釋放，預(yù)計到2017年，動力電池行業(yè)將進入“產(chǎn)能淘汰期”。 

“現(xiàn)在的問題是要提升技術(shù)”，歐陽明高表示，電池技術(shù)日新月異，如果國內(nèi)企業(yè)仍依賴于老舊技術(shù)的產(chǎn)能擴張，將對未來發(fā)展不利。國外三星、LG等公司已經(jīng)在我國建廠投產(chǎn)，行業(yè)競爭已經(jīng)開始，中國企業(yè)必須加大技術(shù)投入，推動電池自主研發(fā)的提升。他指出，通過電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升，長壽命、高安全、大功率的電池，是“十三五”重點要研發(fā)的。 

在燃料電池方面，豐田的燃料電池車已經(jīng)國產(chǎn)，美國的燃料電池車普及速度也在加快。歐陽明高指出，我國必須有更長遠的目標(biāo)，開始燃料電池商業(yè)化的起步工作。“十三五”是我國新能源汽車發(fā)展的機遇期，也是燃料電池商業(yè)化的起步期。歐陽明高分析，“十三五”期間對燃料電池汽車的補貼是不退坡的，而其他都退坡，這說明燃料電池也是我國認同的技術(shù)路線之一，可以幫助燃料電池商業(yè)化的啟動。當(dāng)前，企業(yè)和各地政府對燃料電池研發(fā)投入的積極性都很高，歐陽明高認為，燃料電池汽車在今后5年會進入商業(yè)化的導(dǎo)入期。 

除了電池本身的技術(shù)研發(fā)，對電池回收利用的技術(shù)也十分值得關(guān)注。一直以來，電動汽車的電池污染問題被廣泛關(guān)注，因此電池的回收就非常關(guān)鍵。歐陽明高認為，做好電池回收，不僅能解決污染問題，還能解決資源問題。他指出，雖然鉛酸電池比鋰離子電池污染更嚴(yán)重，但只要做好回收也可以不產(chǎn)生污染。在鋰離子動力電池中，含有大量鋰和鈷等稀有金屬，如果直接遺棄，不僅污染環(huán)境而且造成資源浪費，必須通過梯次利用和回收再利用的方式解決資源浪費問題。 

歐陽明高指出，隨著動力電池比能量的上升，電池成本會不斷下降，未來會有更多大企業(yè)進入電動汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品售價也會不斷下降，新能源汽車將走進更多家庭。