當下國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)一片蓬勃發(fā)展之勢，剛剛過去的2015年對產(chǎn)業(yè)而言更是意義非凡。從數(shù)據(jù)上看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年新能源汽車累計生產(chǎn)340471輛，同比增長3.3倍，累計銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。這些數(shù)字不僅讓中國首次坐上全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的寶座，也讓新能源汽車在國內(nèi)汽車市場的銷量占比穩(wěn)穩(wěn)突破1%這個拐點。

數(shù)據(jù)能說明一些問題，但也容易掩蓋矛盾和隱患。智者往往不會被數(shù)字的表象迷惑而失去警惕，通過長期的熱心關(guān)注、冷靜地觀察和分析直戳問題的本質(zhì)。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰就是這樣的智者之一。百人會作為國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫，是以促進電動汽車發(fā)展為目標，打破行業(yè)、學科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。而且是中國電動汽車領(lǐng)域跨學科、行業(yè)、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術(shù)研究機構(gòu)。作為百人會主要發(fā)起人的陳清泰對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的古道熱腸由此可見一斑。更為可貴的是他在當前電動汽車熱氣逼人的情勢下對產(chǎn)業(yè)的冷眼觀察和冷靜思考。

1月13日，在中國電動汽車百人會媒體懇談會上，陳清泰對2015年的產(chǎn)銷形勢總結(jié)了8個字：“形勢喜人，成績可嘉”。他認為，這些數(shù)字背后，首先反映出國家政策的作用。“國家把電動汽車作為一個發(fā)展戰(zhàn)略，所以政策體系較為完善。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、激發(fā)用戶、基礎(chǔ)設(shè)施完善、商業(yè)模式開拓等方面，政策都已涉及，且力度較大，也產(chǎn)生了很強的激勵作用?！?/p>

從試點城市來看，通過政策感召和環(huán)境問題的倒逼，很多地方政府也達成共識，即：清潔能源這條路必須要走，清潔汽車的路必須要走，新能源汽車的路必須要走。陳清泰認為，實現(xiàn)這一點并不容易，“因為地方政府也要也要拿出很多資源。所以當前能取得這樣的成績是非?？上驳模@樣的成績也為電動汽車的后續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)?！?/p>

從技術(shù)角度分析，“說明中國電動車技術(shù)在不斷進步，并走向成熟，如果30多萬輛電動車能賣出去，表明技術(shù)上已經(jīng)具備一定的基礎(chǔ)水平，已經(jīng)得到了市場認可?！?/p>

而且，從用戶能夠接受的程度看，“中國各個城市和全社會對電動汽車，或者是新能源汽車的認同程度在提升，潛在用戶也在擴大，這是很可喜的?！睂τ谝呀?jīng)習慣于傳統(tǒng)燃油汽車的廣大用戶而言，新能源汽車這樣的顛覆性或替代性的技術(shù)能在社會上得到相當程度的認同和認可，是非常不容易的，陳清泰表示，“這也是必須要闖過的一關(guān)?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)邁出了重要一步，過了第一個重要的坎?！?/p>

但“喜人”和“可嘉”都無法掩蓋一個重要事實：“挑戰(zhàn)和困難也不少”，陳清泰如是表示。他認為，一方面，企業(yè)對電動汽車熱情度雖然整體較高，但不均衡。特別是原有的汽車骨干企業(yè)發(fā)力不夠，行動相對遲緩；一些后起的車企，如比亞迪，則確實把電動車當作公司的長期戰(zhàn)略?！笆聦嵣希歉绍嚻蠖忌疃葏⑴c了電動汽車“863”等規(guī)劃，但真正開始做的時候，還是比較猶豫，躊躇不前。”雖然企業(yè)對自身的發(fā)展戰(zhàn)略有自己的考慮，但陳清泰從國家戰(zhàn)略角度提出：“政府還是希望能夠通過發(fā)展電動車實現(xiàn)新的突破?！?/p>

他的另一個擔心源于2015年新能源汽車產(chǎn)銷翻番式的快速增長。這種擔擾的理由是：根據(jù)我國多年的發(fā)展經(jīng)驗來看，當一個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴張上，從而忽略技術(shù)進步，忽略在技術(shù)上打好基礎(chǔ)。

他認為，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球第一，顯然并不意味著中國電動汽車軍團的實力超過跨國公司?！斑@只不過是德國的汽車企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域還沒開始發(fā)力，不能認為我們在技術(shù)上實現(xiàn)了超越。在電動汽車的技術(shù)積累上，我們的差距還很大。”

所以，陳清泰的擔心是：“如果我們在這個時候，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴張上，會有不一樣的前景。因為現(xiàn)在的銷售規(guī)模是政策驅(qū)動的結(jié)果，不完全是市場。特別是在和主流燃油車抗衡時，政府補貼起了很大作用，如果政府補貼馬上撤掉，電動汽車市場會受很大影響。所以銷售數(shù)字并不代表技術(shù)真正過關(guān)?！?/p>

在陳清泰眼中，當前的國內(nèi)電動車市場還沒有完全啟動，未來與跨國企業(yè)競爭的道路還很長。他指出，真正能走到最后、能夠獲勝的企業(yè)，“一定是有良好技術(shù)支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊制造出一輛車的企業(yè)，因此企業(yè)要把電動汽車當作一個長期戰(zhàn)略，就必須要夯實自己的技術(shù)基礎(chǔ)?！?/p>

從政策層面，他認為，國家的激勵政策開始出現(xiàn)退坡是非常正確的，“應逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場，而不是政策單驅(qū)動?！?/p>