1月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2013年汽車工業(yè)相關數(shù)據(jù)。據(jù)了解，2013年，我國共生產新能源汽車17533輛，比2012年增長39.7%。其中，純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛。

銷售新能源汽車17642輛，比2012年增長37.9%。其中，純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。

在國家有關推廣和補貼政策的支持下，新能源汽車產銷保持了增長態(tài)勢。值得注意的是，目前的新能源汽車推廣仍集中在公共交通領域，個人市場仍未打開。

混合動力汽車銷量依然不高

“相比前年，2013年的產銷數(shù)字顯然好看得多。”長期從事汽車行業(yè)研究的分析師鐘師在接受《中國電力報》記者采訪時表示，近1.8萬輛的數(shù)字超過了他本人的預期?！暗嚯x產業(yè)化推廣的目標還相差很遠?！苯y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年12月，整個節(jié)能與新能源汽車市場產量激增，整月產量（含混合動力、純電動、插電式）達到9411輛，接近萬輛大關，也創(chuàng)下2009年以來單月最高產量的紀錄，也使得2013年全年的節(jié)能與新能源汽車產量接近3.6萬輛。

其中，新能源乘用車表現(xiàn)搶眼，當月共生產純電動乘用車6165輛，占全月產量的65.5%?；旌蟿恿蛙嚠a量小幅反彈，但仍低迷，插電式及氣電混合汽車表現(xiàn)良好。補貼政策的不明朗繼續(xù)深度影響著混合動力客車的市場，12月共計生產1357輛，雖然較之前幾月有所提升，但距離產量高峰階段仍差距較大。純電動客車產量達534輛，創(chuàng)2013年月度產量之最。

鐘師表示，在節(jié)能減排的巨大壓力下，大力推廣新能源汽車已成為解決環(huán)保問題的重要舉措。但整個行業(yè)目前仍處于摸索階段，推廣程度不可能實現(xiàn)大的跨越?！澳壳皝砜?，純電動汽車由于受技術和充換電設施影響較大，相對而言，發(fā)展混合動力汽車更符合當前的推廣需求?！蔽覈m然明確提出推廣和普及非插電式混合動力汽車，但配套政策并沒有出臺。受政策導向影響，我國混合動力汽車銷量很低，只占新能源汽車總銷售量的不到兩成。

今年銷量或將快速增長

去年底，有關部委確定了第一批新能源汽車推廣應用城市，進一步擴大了新能源汽車的推廣范圍。而此前有業(yè)內人士披露，第二批新能源汽車推廣應用示范城市已經(jīng)評審完畢，或將在不久之后進行公布。新一輪的推廣應用無疑將帶動整個行業(yè)的發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基近日表示，在政策的推動下，2014年我國新能源汽車銷售將進入快速增長期，銷量將可能達到6萬~15萬輛。

銷量或將實現(xiàn)大突破，但“爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛”的目標顯然實現(xiàn)的可能性已不大。

鐘師認為，目前新能源汽車推廣出現(xiàn)困難主要原因是產品和技術不過關。

“消費者購買汽車首先要考慮的可能不只是技術，而是經(jīng)濟性方面的問題。雖然國家和各地方政府對購買新能源汽車都　  有補貼，但消費者愿意買賬的仍然很少。”他表示，目前，國內車企推出的一些新能源汽車多集中于中低端市場，且產品需要經(jīng)歷一段時間的成熟期。除了比亞迪等龍頭企業(yè)外，國內大多車企在新能源汽車研發(fā)上仍有不少路要走。

去年12月17日，比亞迪電動汽車“秦”在北京發(fā)布，當月即售出142輛，而且購車人并不限于深圳，也有國內其他城市的車主對“秦”情有獨鐘?！扒亍钡氖芘跻惨l(fā)了業(yè)內外人士的關注，有業(yè)內人士表示，在國內企業(yè)加強產品開發(fā)的同時，還應注意，國外汽車企業(yè)也已加速將新能源汽車產品投入中國市場。

“新能源汽車推廣不應操之過急，應扎扎實實的做好我們自己的產品，提高元器件、控制系統(tǒng)等關鍵領域的技術水平。同時，在補貼方式上還應有所側重，補貼消費者是一方面，也應該對上游制造企業(yè)進行適當?shù)难a貼，只有基礎工業(yè)搞好了，整個行業(yè)才會良性發(fā)展。”鐘師說。