日前有媒體報道，世界純電動汽車制造商美國特斯拉汽車（TESLA MOTORS）計劃在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，以便讓其在華銷售的特斯拉純電動車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費充電，且該網(wǎng)絡(luò)可能首先沿京滬線鋪設(shè)。另據(jù)特斯拉汽車有關(guān)人士介紹，其目前正與中國國內(nèi)有關(guān)方面進(jìn)行洽談。

作為全球純電動汽車的翹楚，特斯拉汽車之所以要優(yōu)先考慮建設(shè)其超級充電站網(wǎng)絡(luò)，一方面是由于隨著其純電動汽車銷量的增長，充電問題將會成為消費者所面臨的首要問題；另一方面特斯拉的超級充電站獲得美國某汽車媒體2013年度科技大獎，作為其專有技術(shù)，也只能由其自行建設(shè)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)。

但是不久前因為電池可能存在隱患，特斯拉汽車剛剛宣布將召回近3萬輛特斯拉S型電動車。

再結(jié)合近期國內(nèi)純電動汽車的使用情況看，由于乘用車類純電動汽車目前主要在出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用，但是實際使用后司機(jī)們普遍反映存在的主要問題是相關(guān)電池的持久性或者說存在較快的衰減問題。

可見目前對于純電動汽車來說，在電池/動力組件方面，目前主要存在兩大類問題，一是電池在經(jīng)過反復(fù)充電后，其實際容量和放電速度的快速衰減、衰竭問題，特別是對于由單體電池組成的電池組，如果其中的個別電池出現(xiàn)問題，將會很快拖累整個電池組的持久性；二是電池組充電接口由于持續(xù)插拔而導(dǎo)致在充電過程中出現(xiàn)過熱，甚至引發(fā)火災(zāi)等問題。因此在不能徹底解決這些問題之前，純電動汽車未來的發(fā)展前景并不容盲目樂觀。

純電動汽車的價格之所以目前居高不下，電池/電池組成本占據(jù)了首要的位置。而且在相關(guān)技術(shù)沒有突破性進(jìn)展前，成本問題不會自然解決。這就有點像當(dāng)年的液晶顯示器受液晶片的制約一樣，而一旦相關(guān)技術(shù)得到突破，液晶屏的價格就會懸崖式下跌，液晶顯示馬上就在IT領(lǐng)域得到普及。因此對于消費者來說，等待恐怕是當(dāng)下更為明智的選擇。

而對于解決充電過程可能的過熱，雖然通過更新相關(guān)軟件能夠緩解問題，但是畢竟那可能是以犧牲充電時間而換來的結(jié)果。那么對于消費者來說，如果充電需要很長時間，其耐心能有多大值得制造商換位思考。

說到這里，恐怕不得不提特斯拉準(zhǔn)備在國內(nèi)鋪設(shè)的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。首先其有這樣的考慮應(yīng)該還是應(yīng)該得到肯定的。但是，如果按照媒體所言，是免費充電的話，那么電費應(yīng)該由特斯拉汽車來承擔(dān)，但是考慮到目前國內(nèi)居民用電和工業(yè)用電價格的不同，按哪個電價實施？其建設(shè)成本又該如何分?jǐn)?？其結(jié)果可能會大相徑庭。如果再考慮充電站可能存在的電能損耗，那么相關(guān)的成本恐怕不會太低。

特別是對于跑長途的汽車消費者來說，如果一次充電需要花費以小時計量的時間，那么以分鐘計量的傳統(tǒng)汽柴油汽車的加油則無疑更具競爭力。這應(yīng)該也是國家電網(wǎng)主導(dǎo)電動汽車換電模式的初衷了吧。

由此可見，良好的愿望必須與嚴(yán)酷的現(xiàn)實得到結(jié)合才能發(fā)揮成效。就如同對于純電動汽車在中國的發(fā)展，之前在科技部的倡導(dǎo)下，國家有關(guān)部門確實寄希望于通過電動汽車的發(fā)展來實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的“彎道超車”。然而，對于整車制造業(yè)來說，無論是傳統(tǒng)汽柴油汽車、混合動力汽車還是純電動汽車，除了動力裝置不同外，其余并沒有什么太大的差別，且本質(zhì)上屬于“組裝型”產(chǎn)業(yè)。因此，在核心零部件、關(guān)鍵總成件的開發(fā)、研制甚至制造仍掌握在相關(guān)國際巨頭手中的情況下，“彎道超車”只能是一句空話或一個美好的愿望。

對于美國特斯拉汽車積極入華，中國政府有關(guān)部門應(yīng)該是樂見其成，但是能給予多大的實質(zhì)性支持還有待觀察，畢竟如果其沒有在中國國內(nèi)的制造落地，單純的進(jìn)口銷售模式應(yīng)該不是政府鼓勵的方向。但是僅憑特斯拉汽車一己之力，可能尚未實現(xiàn)盈利就已經(jīng)倒在了前進(jìn)的道路上。當(dāng)下坊間紛傳的特斯拉汽車可能被別人并購的消息應(yīng)該不是完全的空穴來風(fēng)吧。結(jié)果究竟會如何？時間會告訴你一切。