中國已經(jīng)進入高速鐵路時代，跨城市有高鐵，城市中有地鐵，有車族一年中有多少次駕車長途出行的機會？從北京到天津坐高鐵不到30分鐘就能到達，費用才幾十元，相比駕車出行，哪個更劃算、輕松、安全、準時？即便你想駕車長途出行，可以去租一輛汽油發(fā)動機的汽車，完全沒有必要因為一年中極少的幾次長途出行，而去買一輛續(xù)航500公里的電動車，每天背著上噸重的電池在城市中奔走，而你根本用不了這么多的電量，這種方式從經(jīng)濟性上看是非常不劃算的。

中國能造出“特斯拉”嗎

環(huán)球時報：您如何評價國內(nèi)有車企宣稱“分分鐘就可以造出特斯拉”？

胡恩平：如果僅僅把特斯拉看成是一個續(xù)航里程很大的電動車，那么國內(nèi)一些車企所說的“分分鐘可以造出中國的特斯拉”這個觀點是可以成立的。但如果把特斯拉看成是一個互聯(lián)網(wǎng)技術與用戶體驗的發(fā)展潮流，以及新一代汽車發(fā)展方向的話，那可能還需要國內(nèi)汽車企業(yè)投入更多精力進行研究，否則造出來的車就容易“畸形”。對于特斯拉全球熱銷可以從以下幾個角度來解讀：首先，特斯拉對于純電動汽車在全球的產(chǎn)業(yè)普及起到了很好的示范和引領作用。特斯拉之所以受到美國和部分中國高端消費者青睞，不僅因為它是一款跑車，或者它是一款續(xù)航里程在400公里以上的純電動車。更深層的原因是，特斯拉的造車理念中融入了互聯(lián)網(wǎng)的思維、消費者的體驗感、引領市場潮流的設計感。它的創(chuàng)始人馬斯克本身就是一個不斷創(chuàng)新、顛覆傳統(tǒng)的人，他造出的產(chǎn)品也是這樣。很多中國車企也在學習并越來越重視互聯(lián)網(wǎng)思維的運用以及用戶體驗感的提升。

目前，北汽新能源已經(jīng)和硅谷的Atieva公司合作，開發(fā)一款定位比特斯拉還要高的純電動汽車，而Atieva公司是為特斯拉的ModelS做研發(fā)的技術團隊。這款車型計劃2016年上市，定位于奧迪A6以上的車型。

環(huán)球時報：韓國新能源車的發(fā)展戰(zhàn)略是采取并行發(fā)展純電動、油電混合以及燃料電池汽車多種技術。北汽新能源有怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？

李玉軍：我們的技術路線是大力發(fā)展純電動車，跟蹤研究混合動力汽車，對燃料電池技術也在進行技術儲備。

郝子明：2015年我們將投放8款新能源汽車，不僅包括高端車型，還將針對二三線城市開發(fā)小型純電動汽車。